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MPV車型在汽車市場上一直是不溫不火，它不像轎車和SUV車型有那麼多的簇擁者，雖然從銷售數據上看並不亮眼，但是卻沒有減輕各家車企發力的激情。
隨著二胎政策的全面放開，MPV市場逐漸從商用向家用轉變，消費者需求升級，對空間、配置、動力等方面更為看重，所以品質感更強、更舒適的MPV才能打動用戶。
對於工薪階層來說，以往高端的MPV，例如豐田埃爾法、賓士V級等他們在價格上勢必難以承受，十萬級別的MPV是最好的選擇。
上汽大通自然沒有錯過這一波熱潮，繼G10之後，在去年廣州車展上又推出了另一款全新MPV車型G50。這二者正好在定位上形成了互補，更低的售價讓G50更貼近家用MPV市場。
大通G50亮相已久，上周在麗江迎來了試駕。究竟產品力如何？
1.
與不少豪華品牌一樣，大通G50的外觀、內飾和配置都是可以根據消費者需求進行定制，共提供了40個大類100項高感知配置可選，這就是他們一直宣傳的C2B模式。讓消費者自由匹配自己的Dream Car，包括提供五種座椅空間布局，並有4種座椅面料、5種座椅顏色、加熱、電動座椅等可供選擇。此外顏色、格柵、輪轂造型、內飾風格、座椅、大屏系統、氛圍燈等均有多重選擇，也就是說大家開的車都不一樣。
大通G50的車身尺寸為長寬高4825/1825/1778mm，軸距2800mm；這一車身尺寸和軸距與大通G10相比，小了很多。但作為一款家用MPV，其空間感依舊足夠大。在現場7個身高一米八的大漢坐進去，除了輪胎一點點下沉外，並沒有顯得很擁擠。
整體採用了大面積的八邊形進氣格柵設計，中間橫向亮銀鍍鉻飾條貫穿其中，這些細微的設計讓整車看起來非常漂亮，與矩陣式全LED頭燈融為一體。
為了滿足用戶出行的多樣性，大通G50提供6座、7座等多種座椅組合類型。其中，七座版的座椅布局有2+2+3和2+3+2兩種。我們此次試駕的車型是2+2+3的座椅布局，第二排兩個座椅為獨立設計，並帶有獨立扶手，且座椅靠背角度可進行前後調節，以便於乘客找到舒適的坐姿。與此同時，前排座椅後方還設有小桌板，方便後排乘客放置輕便物品或辦公。
2.
內飾設計更偏向轎車，擋把並沒有像其他自主品牌一樣放在中控螢幕下方，檔次感提升了不少。中控台放置了一塊12.3寸的人機交互大屏，分辨率達到1920*720，顯示非常細膩，內置上汽與阿里聯合開發的斑馬智能系統，操作便捷。
雖然外形看起來很大，但是方向盤卻很輕，女司機操作也輕鬆，同時轉向也比較精準，可以清晰的把路面反饋傳遞給駕駛者以提供精準的操控體驗。
G50提供1.3T和1.5T兩種動力，麻辣車事本次試駕的是1.5T+7DCT的車型，單從使用上來說，動力夠用，但是平順性上還略顯不足，這也是雙離合變速箱車型的一個問題，一擋換二擋時的頓挫感還是比較明顯。
1.5T發動機版本的最大功率124kW，峰值扭矩250Nm。在起步階段，動力較為充沛，因為在1700rpm就能輸出最大扭矩，並且由於峰值扭矩持續到4400rpm，所以車輛由靜止加速到120km/h也比較容易。
在過小坎的時候，濾震性非常好，車內感受不到雜亂的細碎震動，但在過一些比較大的坑窪時，G50感覺還是有點偏硬。有一點不得不提，G50的NVH做得非常不錯，在時速70公里的時候，幾乎感覺不到胎噪和底盤的噪音，時速120的時候稍微明顯一點。有意思的是斑馬系統自帶音樂音量補償功能，如果你在開車時放著歌，外面的噪音越大，音樂就會自動補償更大一些。
3.
在剛剛過去的上汽大通年會上，上汽大通董事長藍青松曾表示：2019年上汽大通銷量目標為18萬輛，其中對於G50這款車型就將要做到5萬的銷量目標。
根據官方披露，目前這款車的訂單量已經突破了5千，本月28日，大通G50將在上海上市。
就產品力而言，大通G50與同級其他車型相比有著自己的競爭力，而獨創的C2B模式，能讓消費者購買到「更需要」的產品。所以大通G50應該能為這個市場帶來更多的驚喜。