雷克薩斯UX到店實拍，豪華感很到位但實用性負分！

實拍車型：雷克薩斯 UX 260h 探·趣版

官方預售價：31萬

當「雷克薩斯要國產」的傳聞一次又一次破滅，咱們「更便宜的雷克薩斯」的夢想似乎就寄托在去年已經開始預熱的緊湊級SUV——雷克薩斯UX上了。然而當它29.3-37.3萬的預售價公布時，可能還是有不少人望而卻步，果然，死活不降價才是雷克薩斯最堅挺、最保值的風格。

就在這款車型公布最終官方售價前夕，車主之家就先給各位帶來一波UX的到店實拍與體驗，值不值這個錢，究竟要不要買單，各位還是先看了文章再說：

外觀細節部分：

依舊先從外觀說起，雷克薩斯UX可以說是高度還原了概念車的感覺，除了大燈、輪轂的侵略性收住以外，運動的線條，誇張的輪拱，還有家族式超大的紡錘大嘴，都基本照搬了過來。

前臉細節上，進氣格柵由大量不規則形狀編織而成，質感到位；藍色鑲邊的LOGO示意延續了豐田首屈一指的雙擎技術；但作為一個並非主打運動的品牌，前杠兩側的進氣槽並不是鏤空的，純粹起裝飾作用。

大燈無疑還是雷克薩斯的亮點，盡管沒有奧迪玩得這麼多花樣，但神態的勾勒非常到位，基本都是以各種帶狀線條，渲染出雷克薩斯本身的美感。

來到尾部，貫穿式大燈本人認為是整車外觀上最帶感的一筆，兩邊粗中間細的造型在視覺上顯得格外輕盈，兩邊尾燈外側向上翹起的造型十分好看；車頂尾部的擾流板也突顯出不少運動氛圍。

輪圈部分值得說說，其實260h 探·趣版的17吋輪轂還是缺乏了一些氣場，60的扁平比也更多為舒適性考慮；而前後造型獨特的輪眉部分，整車而言其實很夠氣勢，但近看材質其實質感一般；此外能看出這台車非性能定位的一點在於後輪的實心盤剎車碟。

其實這套五幅式輪轂的造型個人感覺過於中規中矩，甚至略微臃腫，沒有雷克薩斯其它車型眼前一亮的感覺，但官網介紹這種造型有空氣動力學的因素考量在內。我只想說，相比起高顏值，這或許不是買家考慮的重點吧。

空間實用性部分：

以下來到國人比較關注的空間部分。雷克薩斯UX與豐田C-HR軸距相同，並且是多連桿後懸架設計，相比起競品也沒有十足亮眼的數據支撐，那坐乘空間各位就基本心里有數了。

實際體驗上，對我這個173cm的大胖子而言，可以說是「全程高能」的。首先前排標準坐姿下頭部僅剩兩指空間，哪怕把座椅調到最低，也僅有一拳空間，不敢想像180+cm的大長腿們要怎麼開；

保證前排標準坐姿，後排頭部剩餘四指，腿部剩餘三指空間——這真是再熟悉不過了，本人的馬自達3昂克賽拉，基本就是這個水準（下圖本人坐直的話，不多不少正好四指）。如果有看上一期的實拍文章，本人實測本田CR-V，後排腿部的餘量是一拳四指。

「全程高能」不是簡單說說而已，尾箱容量同樣不可思議——打開尾門，一個很平整但很高的平面映入眼簾，經過實地測量後，尾箱平面的高度是800mm；我心想：那下面一定保留了不少儲物槽吧，結果掀開蓋板，備胎已經填滿底下空間——沒錯！這已經是UX尾箱的最真實、最大的容量了！

那優點部分呢？後排座椅放倒接近純平算是一個實用性上的好評，而尾箱兩邊均有儲物格，還有一個電源接口也都是加分項。但這些較為常規的設計，實在是無法彌補尾箱容積過小這塊短板。

內飾及實用性部分：

相比起空間的硬傷，內飾部分亮點還算比較多。整體中控台的設計會從「大叔審美」向年輕化轉型，尤其是傾向駕駛員一側的非對稱按鍵區域、中央螢幕，都跟上了部分潮流。

細節上，檔把握感十分好，鋼琴式的按鍵也質感加分，與螢幕旁的鐘表交叉輝映。在儀表盤罩的右側，有專門調節駕駛模式的旋鈕——這點相比起老款雷克薩斯按鍵的切換方式，好歹是帶感了不少。

雷克薩斯UX的Sport模式和ECO模式下，儀表盤的顏色不同，但視覺上還是較為保守，尤其是右側兩個機械指針，或多或少又都些格格不入的感覺。而中控屏的體驗上，由於貼了膜就不討論色顯部分了，但在車輛設置里，能自主調節的東西還是比較有限的。

不得不說的一點是，這台生於2019年的雷克薩斯UX，中控屏依舊是不支持觸摸控制的。取而代之的是這塊觸控面板，還有扶手箱前的各種按鈕、旋鈕。盡管都是為了方便操作，但學習適應起來，真得花不少時間。

觸摸控制板的靈敏度非常高，從下圖螢幕的速度看來完全不拖泥帶水。但這里有個點是必須提一嘴：按壓面板正中央是「確定」指令，但本人盲操作時，經常摸不準中央的位置，而會觸發「上下左右」指令，這里建議廠家在正中央設置一個小小的凸點加以提示。既然「不採用觸摸螢幕」是為了更專注地駕駛，那就別在另一個物理按鍵上，削弱了盲操的精準度。

儲物上還有幾個亮點，首先前排有專門的手機置放欄，大小剛好適合，同時不會與電源插口衝突；手套箱里單獨分開了一個小格子十分討喜；扶手箱的蓋板支持兩個方向開啟，值得點讚。

而上面說到的手套箱，不同於一般車型，是需要按壓旁邊的按鈕開啟的，這里可以好好感受一波高級而豪華的阻尼感了。只是話說回頭，這個可以上鎖的手套箱，鑰匙孔就裸露在按鈕下方，不免會有些掉價，畢竟一眼看去，老式麵包車的感覺油然而生……

最後補充設計上的幾個優、缺點。優點是扶手箱里有雙USB和AUX，後排有空調出風口；缺點是電子駐車按鈕在方向盤右下方，得彎腰向前去按，習慣等紅燈拉手剎的老司機可能得好好適應一陣；不知是否個例，體驗的後排杯架有點過於傾斜，放手沒問題，但放水杯怕是不太好；最後當然就是，後排沒有USB接口及電源了。

還有一個優點得用動態圖展示，那就是前排閱讀燈是觸摸開啟的，靈敏度很高，且三盞燈是分別控制的，逼格滿滿，儀式感也滿滿。

整車性能部分：

除了IS、LC等性能車，雷克薩斯的動力其實看點一般，畢竟還是主打豪華舒適的品牌。UX 260h 依舊還是熟悉的味道，由2.0L自吸發動機+電機組成動力系統，匹配的還是CVT變速箱。由於沒有試駕，整體的性能暫不做討論，但這台2.0L發動機40%的熱效率還是值得期待的。而油耗部分可能也不會讓大家失望，畢竟此前實測朋友的 ES 300h，百公里油耗僅6.4L，且低速階由電機驅動，MVH做得十分到位。

懸架依舊是前麥佛遜、後多連桿的經典組合，加上前面提及60的輪胎扁平比，起碼的舒適性還是可以保證的。這里補充說的是UX 260h使用了米其林的浩悅4輪胎，主打靜音性和濕地安全性。那些看了UX酷炫造型就想去山路劈彎的朋友，可能要失望了。

讓我比較差異的是車尾底部類似於擴散器的設計——其實我不確定設計師是否真的出於空氣動力學考慮才裝上去的，畢竟對於一般買菜車的速度而言，車底擾流基本可有可無，但高速上可能有一定作用。

總結：

實車體驗下來，雷克塞斯UX基本鎖定在小資而小眾的情調，起碼於國內市場而言，很難想像除了忠實雷粉，還有誰會花30萬左右，買一台空間實用性不強，性能也不算爆表的車。

當然，以上只是定位的問題。客觀看到雷克薩斯UX由外至內的很多細節，都頻頻出現亮點，或是一些人性化的設計，或是一些科技感的氛圍——這也是雷克薩斯造車始終不會偷懶的特點，正如很多人問「為什麼這麼小眾的車一直不肯降價」，雷克薩斯完全可以理直氣壯地回答「我就值這個價。」現在就等待這台車正式上市，最終的價格公布了。

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