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近二十年來，國內豪華車市場上的種類越來越多，從一線到二線甚至一些平民品牌都相繼推出了豪華車型，但暢銷的車型總是那麼幾款，久而久之一些良心豪車就成為大浪淘沙的犧牲品。
豐田皇冠就是一個非常典型的例子，當年輝煌一時如今快被一汽豐田拋棄，不過皇冠並不是最令人惋惜的，和皇冠師出同門的另一款豪華B級轎車才真的可惜。
早在十年前，一汽豐田除了有皇冠這只左膀之外，還有銳志這只右臂，兩者共同撐起一汽豐田的豪華市場，前者當年對標奧迪A6L，後者則可對標BMW3系，在各自的領域都大有建樹，可惜如今都成為冷門車型，命運多舛。不過皇冠還是比較幸運的，即便換代失敗不入大流，但月銷量也有幾千台，依舊活躍在國內市場上，不像豐田銳志賣不動直接被一汽豐田給停產了。
一汽豐田銳志定位為B級豪華運動轎車，和BMW3系一樣主打運動操控，其過彎的操控性吸引了無數車迷，每提到20萬級的運動轎車豐田銳志總是榜上有名，當然關於銳志的運動性不僅僅是它的操控好，還和它超大的改裝空間有密切關係。
在日本改裝車市場，見過最多的改裝轎車就是銳志，銳志車身結構很適合改裝，當年有不少改裝粉將V8發動機都塞到銳志身上，也因此銳志被廣泛評為「最具改裝潛力的20萬級轎車」。
但其實銳志即便不改裝也足夠吸引人，2013款的銳志全系搭載V6發動機，其中2.5L發動機的最大功率為193馬力，並且都是後驅平台打造，是20萬級唯一一款後驅車，兼具這兩大特色的銳志起步價也才21萬，這讓銳志一炮而紅，即便到了2019年，銳志的V6和後驅都是同級車無法企及的。
內心狂躁的同時，銳志的外觀依舊運動，前臉格柵與當時的凱美瑞格柵相似，但銳志的細節棱角更加尖銳，側身無亮點設計，但總體線條很流暢，尤其是C柱位置和皇冠貌合神離。
整車的長寬高分別為4750/1795/1450mm，軸距為2850mm，在長寬高都不具備優勢的情況下，銳志的軸距數據卻在同級車中翹楚，當時的雅閣車長有4.93米，軸距卻不足2米8。比較悲催的是2米85的軸距背後並未帶來較大的後排空間，由於銳志是一款後驅車，其傳動軸占據了不少腿部空間，狹小的後排空間也是銳志不入主流的一大原因。
配置方面，銳志的亮點頗多，具備空氣淨化裝置，倒車影像，歐締蘭高端真皮內飾，後排空間出風口，後視鏡加熱等配置，另外中配車型還搭載自適應懸架，具有震動感應功能，在保證穩定操控的同時，銳志的安全性堪稱同級第一，全系標配12氣囊，即便是當下的第八代凱美瑞和雷克薩斯ES全系都只有10氣囊，銳志的配置是否良心一目了然。
寫在最後：不可否認在20萬級的轎車中，能夠兼具V6，後驅和12氣囊這三大特色的車型，恐怕也就只有豐田銳志能夠做到，也正因此銳志的好名聲才得以流傳至今，但因市場太小眾以及排放日漸苛刻，理性造車的豐田也就順理成章的將V6自吸後驅的銳志停產了，於是銳志也就成為最可惜的B級豪車！
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