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一個錯誤，勿以為大眾發動機如同底盤表現一樣強悍，相反大眾發動機在整個車市表現狀態並不能算太好，當年的EA113，現在的EA888表現都只能說一般，雖然動力表現還算不錯，但伴隨而來的高故障率以及臭名昭著的燒機油問題，早已讓市場詬病，一台好的發動機表現絕非如此。
其實自主品牌經歷了歲月洗禮，深耕技術的一些自主品牌已經在發動機領域頗有造詣，綜合動力、油耗、NVH以及可靠性有非常出色的評價，今天就來聊聊公認發動機最好的國產車，它們做的比大眾更好。
奇瑞，1.5T發動機算得上奇瑞傳家寶，雖然沒有太強的技術輔助，但可靠性永遠是他的代名詞，但凡涉及到這台發動機奇瑞都給出超長質保期限，譬如說瑞虎以及艾瑞澤系單發動機質保為十年百萬公里，捷途系為十年二十萬公里，考慮到成熟的技術以及穩定的工藝，這台發動機算不上動力相當出色的引擎，但決定是國產發動機中最均衡的一個。
上汽1.5T，綜合體驗上來說上汽這台1.5T缸內中置直噴發動機表現的確有夠出色，其融入了不少通用技術，發動機無論是NVH還是動力以及油耗上的權衡都算得上一台相當給力的引擎，搭載這台發動機的I6以及I5車型口碑表現比較穩定，最為關鍵的是，這台發動機用著相對省心。
廣汽1.3T/1.5T，純自主研發的這台引擎支撐傳祺走過百萬時代，1.3T發動機可靠性以及穩定性較為不錯，1.5T發動機更兼顧了動力系統表現，整體來說算得上出色的動力組合，在傳祺GS4上表現最為明顯，應付多種路況的出色動力系統以及穩定耐久的質量表現，給了消費者足夠的信心。
吉利，吉利發動機劃分較多，這個依靠豐田起家的車企在發動機技術上同樣學習到了豐田的些許技術，至少在質量表現上相對穩定，雖說沒有太多先進的技術，但保證了足夠出色的可靠性以及耐久性，1.5L發動機以及1.8L兩款自然吸氣發動機最為明顯，雖說動力表現不夠出色，但正常保養足夠支撐一台車行駛到報廢。
長城1.5T（直噴），這台兼顧了動力、油耗、穩定性的發動機是長城當下的新晉產品，產品可靠性以及穩定性表現出色，而且動力輸出迅猛，最為關鍵的是整合技術之後油耗表現也不高，在市場中有著出色的口碑以及產品實力表現，搭載的車型目前較多，也算得上一台給力的產品。
請記住一點，國產並不差，差的只是人心，體驗過EA211以及EA888發動機之後真的能找到與日系發動機的差距，噪音以及起步的感受著實讓人難受，目前國產引擎取得了出色的成績，大眾一貫燒機油的問題並沒有再自主品牌引擎上大面積出現，而且可靠性以及穩定性也有了很大的提升。