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雖然新能源汽車在大陸發展的時間並不算短，但是受限於市場並不是很大，加上成本方面的考慮，很多車企並沒有在新能源車上花很大的時間和精力，所以我們目前看到的很多新能源車型，都是基於燃油版車型改造而成，或者說是拉皮車。
但是到了2018年，燃油車銷量下降，新能源車的地位暴增，瞬間變成了車企的救命稻草，很多車企都為新能源車打造了專屬平台，逐漸拋棄「拉皮車」的做法，這其中也包括了自主品牌的銷量冠軍吉利。
GE11就是在這樣的情況下誕生的，盡管此前已經曝光了很多信息，但是一切的謎底，還是等到了今天，才正式公布。
從命名上就可以得知，GE11必然和此前推出的博瑞GE有著千絲萬縷的關係，在設計上來看也確實如此，GE11在設計上和博瑞GE頗為相似，只不過GE11採用了密封式的前臉，擾亂了我們的視線，而且車頭有點向前俯沖，營造了跑車的氣勢，但是仔細一看大燈，就會發現和博瑞GE幾乎一模一樣。
側面有著比博瑞GE更為複雜的設計，從後往前看，有點高山流水的感覺，畫面感很強，車尾採用了狹長的尾燈和小鴨尾設計，運動感十足，這也跟GE11轎跑車型的定位相符。不過輪轂的設計確實過於複雜，看著有點繁瑣。
再來看看內飾，超大的高清中控螢幕，平底方向盤和旋鈕換擋都有體現，不規則的空調出風口也給GE11賦予了更多的與眾不同，在這個設計上，吉利可是一點也不輸給其它國產車型，甚至是特斯拉。
至於大家最關心的動力參數，吉利在本次發布會上只公布了部分數據，就是搭載了一台功率為130千瓦的電動機，最大馬力為177匹，至於百公里加速，沒有任何信息，至於價格，吉利方面聲稱GE11要到第二季度才上市，屆時才會公布，不過在信息化高度發達的今天，筆者還是在工信部找到了續航方面的信息。
GE11的綜合續航為410公里，處於目前緊湊型轎車的主流水平，但是並沒有帶來太大的驚喜，本以為設計如此用心，也會在續航上下一番苦工的，然而並沒有，410公里的續航比長安逸動EV460，帝豪EV450要略長一些，但是低於比亞迪秦Pro EV的420公里，可能價格也會處在這個區間。
從各方面的表現來看，吉利和兩個競爭對手相比並沒有太大的優勢，而且在量產方面可能也存在一定的問題，吉利才會推遲到第二季度上市，屆時廣汽傳祺新能源的Aions也將上市，並且會有410/510公里兩個續航版本，到時肯定會擦出更強烈的火花，最後鹿死誰手？還要看各自在終端的表現才行。
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