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驗車，曾經是很多老司機的噩夢，不過實話實說，近年來檢測場服務越來越好了。
車輛上檢測線包括尾氣檢測，如果尾氣檢測不過關，這檢修項目可就多了起來。
現在大多數車輛裝備了故障診斷系統，也就是說如果電控系統出現故障，系統會點亮故障燈以提示車主盡早進行維修，以節約燃油，避免車輛排放長期超標。
但有這麼一輛新車，行駛了不到4萬公里，進行車輛檢測時尾氣排放超標，但故障燈並未點亮，這事兒就有點麻煩了。
不得不說，雲南的天氣真好，作為常駐華北區域的筆者來說簡直羨慕極了。
雲南有位車友po文稱驗車時尾氣不合格，但發動機故障燈並未點亮，首先我們來看看尾氣檢測情況。
2018年12月29日，這輛傳祺GS8上線檢測，如上圖所示，「λ」值(過量空氣系數)超標。
過量空氣系數=實際供給燃料燃燒的空氣量與理論空氣量之比。
為使燃料盡可能燃燒完全，實際供入的空氣量總要大於理論空氣最（其超出部分稱為「過剩空氣量」），即過量空氣系數必須大於1。但燃燒理論與運行經驗表明，「λ」值過大或過小（表示送風量過多或過少）都對燃燒不利。
據車友描述，發動機故障燈不亮，因此4S店無法進行保修處理，車友致電400熱線，400回復以4S店判定為準。
帖中，車喲刻附上儀表圖示 ，如上圖所示，發動機轉速有，就是發動機正常運轉，但發動機故障燈並未點亮。
另外，為了表現真實性，車友還實名附上行駛證，車輛照片及尾氣檢測相關單據。
在尾氣檢測不過關後，4S店其實進行了一些處理，清洗節氣門噴油器，但並沒有解決問題。
2019年1月3日上午10點左右，車主在攜車輛上線檢驗，「λ」值依然超標，但比上次檢查更接近限值了。
1月3日上午10點半復測，「λ」值依然為不合格狀態。
2019年1月9日上午11點22分，此時距離整車出廠日期2017年1月10日剛好滿兩年，檢測單據顯示車輛行駛里程31816公里。
不知道檢測場這里程登記是否實時更新，四張檢測單車輛行駛里程居然一致，以在筆者在4S店的經驗，服務顧問若是這樣登記會被客戶虐死的，如果車輛進廠登記里程和出廠登記里程差別較大的話，根本無法洗脫廠內人員駕駛客戶車輛外出的嫌疑。
咱們接著說這台傳祺GS8尾氣排放的事兒， 很遺憾，在兩周年之際，「λ」值依然超標。
沒有無緣無故的愛，因為霸氣強悍的外觀，傳祺GS8上市之初贏得了很多車友的青睞；
沒有無緣無故的恨，若是4S店/主機廠不及時解決困擾用戶的問題，必然會流失越來越多的用戶。
網帖中車主自行請人檢測，得出前後氧傳感器，三元催化效率過低的結論。
站在技術角度，有沒有大神能給出一個建議解決方案。
若是已經徹底清潔過節氣門和噴油器，筆者也只能建議清洗三元催化器及空氣計量部件試試了。
最後：
因為發動機故障燈不亮，所以4S店不能按保修條件更換新配件，廠方在這種情況下必然會以4S店檢測為準，皮球踢過來踢過去，但車主是無辜的。
像這位傳祺GS8車友遇到的這種情況，大家說4S店或者主機廠應該協助車主解決困擾麼？
註：圖自網路，即興成文未及審校，如有錯誤疏漏敬請諒解！