建立單獨銷售管道 捷達獨立 成為一汽-大眾第三品牌

2月26日，在德國沃爾夫斯堡大眾汽車集團總部，大眾品牌正式推出旗下首個子品牌「捷達」，該全新品牌計劃於2019年進入中國市場，並成為一汽-大眾旗下經營的第三個品牌。

據了解，捷達品牌設計研發均由德方主導，由一汽-大眾負責生產及銷售。此前，歸屬於大眾品牌的捷達車型，在捷達品牌發布後，將被順勢導入到新品牌。

根據規劃，捷達品牌將在2019年上市3款車型，一款入門緊湊型轎車（VA3）、一款緊湊型SUV（VA5）和一款越級緊湊型SUV（VA7），售價覆蓋5萬-15萬元區間。其中首款轎車，預計將基於現款捷達打造，並對車標、外形設計進行微調。

管道方面，捷達品牌不會與原有一汽-大眾品牌共享經銷商網路，而是會建立單獨的銷售管道，截至今年底將有超過200家經銷商。值得一提的是，盡管捷達不會與大眾品牌共用銷售管道，但在服務網路方面雙方將做到資源共享。

技術方面，根據一汽-大眾成都工廠的生產規劃。兩款SUV車型將基於大眾MQB橫置化平台打造，轎車則基於現有PQ25L平台打造，其中A+ SUV與大眾探嶽級別相同，軸距達到2731毫米。

對於全新品牌「捷達」，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰認為，它是一個非常年輕、具有活力的品牌，是一個進一步滿足中國年輕用戶購車需求的純正德系品牌。全新子品牌不是廉價品牌，而是New Entry Brand（全新入門級品牌）。

近30年來，作為大眾經典車型的「捷達」在中國市場可謂家喻戶曉。1991月12月，首輛國產捷達車在一汽-大眾正式組裝下線。

截至2016年，捷達在國內銷量突破360萬輛，成為了中國市場銷量最高的轎車產品之一。

由車型升級為獨立品牌，捷達無疑寄托了大眾的厚望。「如果中國能有一款車型具有獨立成為一個品牌的實力，那就是捷達。」 大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員Jürgen Stackmann表示。

從產品規劃上看，捷達品牌將主要針對A0級、A級的入門市場，主要圍繞年齡介於25-35歲的男性。

目前，該市場既是吉利、比亞迪等國內自主品牌的主要生存空間，也是上汽大眾等合資品牌產品下沉的目標市場。

「在轎車市場上，無論價格還是產品，A級車都屬於核心主流市場。」 全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹稱。數據顯示，2019年1月，國內A級轎車市場份額高達32.4%，A級SUV的市場份額也高達28.8%，遠超其他細分市場。

目前，大眾在華SUV產品中，上汽大眾途嶽和一汽-大眾探嶽，起售價分別為16.98萬元、18.88萬元。按照捷達品牌2019年產品規劃，除一款轎車，其他兩款均為緊湊級SUV車型，結合該品牌車型5萬-15萬元的售價區間，捷達品牌兩款SUV將在國內市場補齊目前大眾15萬元以下SUV車型缺失的短板。

業內人士表示，此次推出定位低中端市場的「捷達」品牌，大眾可以借助「捷達」二字在國內的口碑和情懷，在不影響主品牌定位的情況下，進一步向下搶占市場。

不過，對於「捷達」二字的號召力能否撐起一個新品牌，業內仍然存疑。「原來的捷達可靠性非常高，節油，計程車非常愛用，價格便宜。」汽車行業分析師賈新光表示，現在新捷達的價格已提升至10萬元以上。在此背景下，改款之後的捷達，早已經沒有原來的特點和情懷。

事實上，不僅是中國市場前景未知，捷達品牌未來還將接受海外市場的考驗。根據計劃，「捷達」品牌將在一汽-大眾成都工廠生產，未來不僅將在中國銷售，還會出口到海外。

文章轉自：北京商報