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咱們先來看組數據，中國汽車工業協會公布的數據顯示，2018年共計銷售新車2808.1萬輛，同比下降2.8%；但新能源汽車共計銷售125.6萬輛，同比大增61.7%。
在數據一片大好的情形之下，補貼退坡也成為新能源汽車行業面臨的挑戰。近期，有媒體曝料指出，今年年內，補貼退坡可能將達50%。
無論補貼退坡程度如何，2019年都將是補貼逐漸退出新能源汽車市場的關鍵過渡期。關於這些點擊音頻收聽思達說
在國家政策的支持和引導之下，中國在2015年-2017年連續3年成為全球最大新能源汽車市場，2018年也必將成為全球市場中的冠軍。但伴隨著產銷提升、市場壯大，中國新能源車市過分依賴補貼的問題日益凸顯。
其實電動汽車產業的快速發展得益於政策和補貼。政策和補貼，為新能源汽車帶來了龐大的市場需求。
但事實上，政策並不是新能源全行業發展的永久助推力。早在2015年，財政部等四部委就印發了《關於2016年-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，《通知》明確提出，2017年－2020年除燃料電池汽車外，其他車型補助標準適當退坡。其中，2017年－2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019年－2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。
思達以為：新能源汽車快速發展的背後，「虛火過旺」現象值得警惕。當前新能源汽車快速增長主要依靠補貼、限購、限行豁免等政策驅動，新能源汽車結構性產能過剩風險同時也在加劇，低端產品充斥市場，產能過剩而高端產能不足，產業出現盲目擴張態勢。很顯然，廠家想保證銷量，在補貼退坡初期可能會自掏腰包補貼消費者，但並不是長久之計。消費者接下來還會不會為了新能源而去放棄內燃機車，還需等到政策實施的那天才會顯現出來。
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