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傳統車企和造車新勢力只是相對的，現在很多傳統造車企業也曾經是行業的新人，而如今的新勢力也將逐漸變成老人。
中國的汽車行業從來都不缺投資與合作，尤其是在造車新勢力紛紛冒出來之後，合作的形式也越來越多樣化了。最近的一次就是一汽和雲度。
2月21日，雲度新能源與一汽轎車達成合作，雙方將結合企業自身資源，共同研制開發新能源乘用車。合作車型將借助一汽轎車生產體系，進行差異化零部件開發，並通過雲度自身資質和銷售管道進行銷售，有望年底投放市場。
在「E車匯」看來，雲度新能源與一汽轎車的深度合作，與時下很多尋求代工廠的造車新勢力不同，而是一種在新能源汽車領域全新的合作嘗試。
都在謀求自身發展
對於雲度而言，盡管背靠著福建汽車工業集團，但仍然是一家在2015年底才剛剛成立的造車新勢力，在上下遊供應鏈的整合上顯然不能算是很有經驗。
更重要的一點是，雲度是最早推出量產車型的造車新勢力，車型產品線也最為豐富，但是銷量卻一直很平淡。可以說，雲度亟需調整發展方向。
與一汽轎車進行合作，雲度新能源能夠對於上下遊供應鏈資源進行最優整合，從而去進一步提升企業競爭力，在生產環節上更加從容，可以將品牌和銷售提升更大一個台階。
目前，一汽轎車正在尋求轉型，包括對於新能源汽車技術有升級需求。而雲度新能源在技術上有自己獨到的地方，最核心的「三電」技術全部為獨立自主研發。一汽轎車與雲度新能源進行合作，能夠進一步提升技術儲備，更有條理的推進新能源產品序列。
當然，一汽的合作對象並非是雲度一家，如果從合作數量上來看，一汽是傳統車企里與造車新勢力合作最多的。
2018年以來，一汽先後與新特汽車簽署代工合作協議，提高產能利用率；和科力遠達成合作，布局混合動力車型。還投資了拜騰汽車，未來雙方還將在產品開發、生產、銷售及服務等領域展開合作。
這一系列合作的背後，我們可以看作是一種優勢互補。一汽在生產製造、採購端擁有強大的實力，甚至能夠解決如拜騰的生產資質難題，而拜騰、新特等，他們的創新技術和品牌理念也能夠助力一汽轉型。
由過去兩年造車新勢力與傳統車企關係的逐漸演變，「E車匯」大膽預測，傳統車企和造車新勢力之間融合的將越發明顯，未來可能出現互為供應商的局面。
由競轉合的合作模式
當然，目前造車新勢力與傳統車企的合作方式主要還是代工模式、投資模式、合資模式和收購模式四種。四種合作模式層層遞進，合作的程度也越來越深。
代工模式最典型的案例就是江淮汽車代工蔚來汽車，海馬汽車代工小鵬汽車。江淮汽車與蔚來汽車合作的ES8純電動SUV進展順利，並且已經確認其第二款車型ES6將繼續由江淮汽車生產製造。海馬汽車也為小鵬汽車準備了5萬輛/年的生產能力，目前同樣進展順利。
作為最早一批新造車企業選擇的「捷徑」，「代工」模式更大的意義或許在於嘗試和探索，這一合作模式開啟了新舊造車企業開展合作的先河，同時體現了雙方願意「試水」的信心和決心，但也因此產生了許多想像不到的問題，畢竟沒有哪一家整車企業願意完全淪為代工廠，所以這樣合作的進度和深度就可想而知。
一汽參與了拜騰汽車的B輪融資，開啟了整車企業直接新造車勢力的先河，並且投資協議中還註明了未來雙方將在產品開發、生產、銷售及服務等領域展開深入合作。隨後，一汽又將旗下的一汽華利以1元的價格轉讓給了拜騰汽車，助其取得生產資質。
以投資為主要形式的合作模式是繼代工模式之後，新老車企雙方展開合作的升級版本。值得肯定的是，願意成為新造車企業的投資者，這體現出傳統造車企業對新造車企業的肯定和讚賞，願意用真金白銀支持和鼓勵新造車勢力。
長安蔚來、廣汽蔚來是蔚來汽車分別與長安汽車和廣汽集團成立的合資公司，都是為了在研發、生產、銷售、服務等全產業領域開展更多合作。另外，奇點汽車也與東風研究院和北汽新能源展開了多方位的合作，合作形式也是成立合資公司。
與前兩種合作模式相比，新老車企的合資合作可謂開啟了一個新時代，也正式宣告了雙方踏上了融合發展的新征程。
造車新勢力收購傳統車企的形式最早是威馬汽車，在2017年底，威馬汽車為了獲得汽車生產資質，就花費了11.8億元收購了大連黃海，隨後就快速推進了首款產品的落地。與此類似的還有電咖汽車收購西虎汽車獲得了SUV生產資質，車和家收購了力帆汽車獲得了乘用車和商用車生產資質。
可以說收購模式與前幾種都不相同，造車新勢力收購傳統車企不為別的，只為獲得汽車生產資質。
或許在不久的將來，新舊車企之間的界限會變得越來越模糊。開放是大勢所趨，無論是哪一方，都應該以更加開放合作的態度來面對彼此。