一汽、東風、長安合併，大量自主品牌將消失？【重磅】

信息來源：算數界 雪球

據權威媒體消息，一汽、東風和長安三大汽車集團合併事件有了新的進展，將在2022前完成重組來提升整體競爭力，屆時中國最大車企將誕生！

應對股比放開

提升國有品牌競爭力

目前，中國的汽車體系，對合資品牌的依賴性較高，以一汽集團為例，合資公司（一汽-大眾、一汽奧迪（一汽-大眾奧迪）、一汽豐田、一汽馬自達）不論從銷量還是利潤貢獻上，占比都超過80%。可以說，中國的國有汽車集團包括一汽集團、上汽集團、東風集團、長安汽車、廣汽集團、北汽集團，最大的收入來源都是源自自身的合資公司。

國家出台了2022年前，合資車企的股比將不再限制為50:50的新規定，一旦外資退出，這些企業將跌的非常難看。國家提前布局，國有企業及時有效的完成合併，集中優勢資源，打造一批在品質和技術上能與跨國品牌抗衡的自主品牌，提升國有品牌競爭實力！

抱團取暖

全力發展新能源汽車

三大汽車集團合併之後將形成新的競爭優勢，在中國品牌研發上進行了較大的突破，成立研發中心，並且根據功能統一規劃，設有研發中心，由東風主導的總部放在武漢，乘用車研發中心則由長安主導，總部放在重慶。

新能源汽車的發展與規劃必須要進行重新定位，保證發展純電動車的基礎上，再進行多方的投資，新能源汽車的發展應該是全方位集中三家汽車集團的力量，在市場上建立核心的競爭力，並全力發展新能源！

原則上每家保留一個

大量自主品牌將消失

其中還有一條，三大汽車集團的自主品牌原則上每家只保留一個，這就意味著有許多我們熟悉的品牌將退出市場。比如一汽集團有紅旗、奔騰、歐朗、夏利四個品牌，如果只能留下一個，那麼是紅旗還是奔騰，答案是肯定的——紅旗。

那麼紅旗將承載更多的奔騰車型的市場重任。這也是一汽集團改革各部門的重要原因。

不論怎樣，2022年的股比限制放開對於中國汽車行業來說都是一次重生的機會，也是重新洗牌的機會。所有的格局都會被打亂，原有的巨頭將不再是巨頭。

傳聞如下：

1．一汽、東風、長安的合併在2022年底以前全部完成。中國政府已經承諾在2022年取消乘用車合資股比限制，這是三大國有汽車集團做到重組的最後期限。新政實施後對三大央企的衝擊會達到最高點。在確保穩定的前提下，2022年前必須有序的推進重組。

2．在全面重組之前，三大國有汽車集團有序探討新業務合作，在移動出行、車聯網技術研發、大數據平台的搭建等方面做好戰略規劃，確保原來的製造業務能順利升級到滿足互聯網時代需求的層面。

積極尋求混改的重新模式，三大國汽車集團在保持國有資本屬性的前提下，與國內的大型互聯網平台進行深入合作。

3．2022年前，三大國有汽車集團組建成立投資事業板塊，全面管理原有合資公司業務。為保持合資公司的業務穩定，在合併初期會保留各合資公司的基礎管理現狀，三大汽車集團的管理層出面組成跨集團業務協調小組，從組織上對合資公司進行管理。

4．合資年限尚未到期的合資公司，保持原來的業務發展。合資期限到期後，尊重跨國汽車公司的意見，尋求繼續簽署新的合資的機會。如果跨國汽車公司要建立獨資公司，已經存在的合資公司力爭成為代工工廠，發揮國有資產的最大效用。解決由此帶來的就業、稅收等問題。

5．集中三大汽車集團的資源，在中國品牌的研發上做到革命性的技術突破，成立統一的研發中心。三大汽車集團原來的研發資源，成為研發中心的事業分布，根據功能進行統一劃分。商用車研發中心由東風主導，總部放在武漢。乘用車研發中心由長安主導，總部放在重慶。

6．集中三大汽車集團的資源，重點扶植2-3家中國乘用車品牌。現在，三大汽車集團有多個自主品牌，必須進行削減，減少不必要的資源浪費。重點扶持的品牌，要具有成長性，不能再根據主管的喜好進行決策，完全根據市場的要求，交由第三方公司進行評審。原則上，一家汽車集團最多只能保留一個品牌。

7．新能源汽車的發展與規劃，必須進行重新定位，在保持發展純電動車的基礎上，進行多方位的投資，新能源汽車的發展應該是全方位的。集中三大汽車集團的資源，在三電系統上建立核心的競爭力。

8．合併後的汽車集團，在人事選擇上要更合理。在具備政治素養的前提下，更要有專業能力。原則上，新的主管人才要從外部競聘，現在三大汽車集團的一把手也可以就地起立，參與競聘上崗。

此外，他們可以以顧問的形式參與到新的事業中來，

9．合併後，三大汽車集團的行政中心暫時放在北京。在管理上實行總部集中統一決策，長春、武漢、重慶三個業務中心自主執行的原則!

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