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「沉寂」了三年，豐田又重新回到了快速發展的跑道上，並在中國展現了前所未有的雄心。
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時間倒放至3年前——2016年，大眾集團全球銷量達1031萬輛，並以13萬輛的優勢首次超越豐田集團，成為當年的世界汽車銷冠。在接下來的兩年，冠軍寶座依然沒有易主。
同一時期，在世界最大單一汽車市場中國，由於缺乏重磅新車的刺激，豐田的發展速度也明顯慢了下來。大眾的蓬勃向上和豐田的增長放緩，形成了鮮明的對比。人們不禁擔心，豐田是不是出什麼問題了。
不過，當2018年結束之時，大家已經不再有這樣的擔憂。在過去的一年，豐田的後勁逐步顯現——就銷量看，豐田集團雖仍居第二位，但同比增幅約為大眾的兩倍；在龐大的中國市場，豐田更是作為日系品牌的代表一路高歌——在去年遭遇車市寒冬的中國，一汽豐田和廣汽豐田仍雙雙完成預期銷量，並做到增長；2019年首月，豐田在中國便迎來了「開門紅」，終端銷量超過日產和本田，達到14.71萬輛，同比增長15.3%，成為當月銷量最高的日本車企。
在這「落後」於大眾的三年里，豐田默默地用實際行動證明了：有時候，蹲下，是為了更好地奮力向前奔跑。但不同的是，這一次，他們把起跑點放在了中國。
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TNGA架構的在華落地，為豐田這一次起跑吹響了沖鋒的號角。
2017年4月上海車展前夕，許久沒有重磅消息發布的豐田正式宣布，把TNGA豐巢概念導入中國。以「製造更好的汽車」為目標，在企業制度、人員分工，再到產品設計理念等多方位都進行了細化和革新，這是80歲高齡的豐田，舉全集團上下之力做到的一次脫胎換骨式的自我革命。
TNGA豐巢概念包羅萬象，新車駕控體驗有了質的提升，或許是消費者最能直觀感受到的。
而TNGA在中國的效果，在同年11月上市的第八代凱美瑞、2018年中上市的C-HR／IZOA奕澤身上，已經看到了階段性的成功：八代凱美瑞月均銷量穩定過萬，其中2.5L和混合動力車型銷量占比達60%，用戶消費的不斷升級，也意味著凱美瑞品牌進一步向上，產品的煥新得到了市場的廣泛認可；
隨後，極具駕駛樂趣的姐妹車型C-HR、奕澤的市場表現一直超越預期，今年1月更雙雙以突破7000台的銷量成績，成功為小型SUV開辟了一個新戰場，引得不少品牌紛紛在個性化的小型SUV細分市場上發力。
TNGA的成效，已在八代凱美瑞、C-HR/IZOA奕澤身上有所體現。
同時，得益於TNGA架構，雷克薩斯的產品競爭力也得到了大幅提升，得到了越來越多國內消費者的肯定。在剛過去的2018年，終端價格向來堅挺的雷克薩斯在華銷量突破16萬台大關，同比大增21%，增幅在豪華品牌中位居前列。
在TNGA的加持下，如今的豐田在中國已經再次起跑，2018年，豐田完成了147.45萬輛的在華銷量，同比增長14.3%，做到了非豪華外資品牌中的最快增速；對於未來在中國的發展，豐田也有著清晰而詳細的規劃。
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未來，「智能化、電動化、互聯化」的理念將貫穿在豐田的新車日程之中，這是豐田為能在中國快速發展鋪下的一條跑道。
去年於廣州車展亮相的新一代卡羅拉／雷凌，新車基於TNGA架構打造，搭載了最新「Toyota Safety Sense智行安全系統」，將於2019年3月登陸中國市場，大力助推豐田「三化」出行方式的落地。
在電動化方面，自HEV起已「觸電」20載的豐田，自然不會忽視如今力推新能源車的中國——今年3月，在全球範圍內，豐田優先選擇了在中國投放兩款全新的PHEV車型——卡羅拉雙擎E+／雷凌雙擎E＋；接下來，C-HR和奕澤的EV版車型也將於2020年在國內上市。
按照豐田的計劃，至2020年將在華推出共10款電動化車型；至2025年，國內的所有豐田車都將有電動化車型（包括HEV、PHEV、BEV）可選。
但說到現階段「三化」的集大成者，還得說說豐田對於未來移動出行方式的構想。
早在2018年初的美國CES上，豐田汽車社長豐田章男就大膽宣布，豐田將從一家汽車公司轉型成一家移動出行公司，並提出「mobility for all」的目標。同場還展出了e-Palette概念車，但人們對豐田的構想還十分模糊。
沒想到，就同年11月初的中國首屆進博會上，豐田便率先在中國分享了一幅更完整、具體的未來移動出行藍圖。在進博會的展台上，除了e-Palette，豐田還展出了多款功能各異的移動出行設備，打造出一個集自動駕駛、智能網聯、電動化（純電動＋FCEV）於一體的移動社區，瞬間讓之前看似遙遠的想法變得觸手可及。
首屆進博會上，豐田率先向中國市場展現了他們對未來移動社區的構想。
同時，豐田已透露，搭載部分功能的e-Palette將會在2020年的東京奧運會及殘奧會期間投入使用。換句話說，在進博會豐田展台上的部分場景，在明年就有望在現實生活中再現。
不難預測，豐田未來在中國的節奏必定會變得更快。無論從眼下的新車投放力度，到未來的電動化車型、移動出行方式布局速度，中國市場始終被豐田放在了優先位置。
多款功能不同的移動出行設備，將豐田對未來出行的構想變得觸手可及。
事實上，早在七年前，在豐田汽車中國研究中心TMEC的工程奠基儀式上，豐田章男就曾表示過「中國最重要」。如今，豐田開始兌現自己的承諾——憑借在新車、電動化布局和移動出行方案上多管齊下，豐田已經在中國鋪下了一條跑道，並隨時準備奮力狂奔。
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盡管豐田曾表示，並不執著於世界銷冠，而是更重視企業的健康發展，但毫無疑問，在中國，如今正摩拳擦掌的豐田，顯然是雄心勃勃的。
從全球銷量看，大眾和豐田是實力不相伯仲的兩個汽車巨頭；但在中國，與常年穩居第一的大眾相比，豐田的市場占有量卻始終與其世界地位不相匹配。豐田把戰略重心放在中國，可以說是早有計劃的。
從中國的市場重要性看，盡管2018年，中國車市遭遇了28年來的首次下滑，但超過2800萬輛的龐大體量，讓其依然能穩占世界最大單一汽車市場的霸主地位。豐田要再上一個台階，中國便是其必須下功夫的關鍵市場。
用豐田的話說，2019年將是「做到之年」，之前的默默栽種將在接下來的日子收獲碩果。
再加上在美國市場不斷萎縮、中日關係改善、中國下調進口關稅、力推新能源車等多重因素刺激下，對智能化、互聯化新鮮事物接受度高、包容性強、靈活多變的中國市場，相比已經固化的歐美汽車市場，潛力顯然更加巨大。
對於豐田而言，中國變得前所未有般重要。因此，在2018年的媒體年會上，豐田就公布了2019年的在華銷量目標：160萬台。這個目標首次超過了日本市場，令中國替代了日本，成為繼美國之後豐田的第二大市場。
憑借在中國率先導入一系列的戰略計劃、產品布局以及未來構想，必然會在一定程度上助推豐田在華的發展，按下中國這枚「加速鍵」後，豐田重回世界第一的日子將不再遙遠。
文 |鹿由器
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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廣東格林律師事務所李國勇律師