新能源汽車「不環保」為什麼還要發展?

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圈內有一種「月經貼」的說法,就是有些特定話題N年前就討論過N遍,但每隔一段時間再炒一遍通常又能引起高潮。比如「舒馬赫醒了」,比如「雷克薩斯要國產了」……

作為汽車編輯看到這類文章,雖然十有八九已經猜到答案,但出於職業習慣還是會點開,心想:說不定這次有新觀點呢……

而今天本人實在看不下去,想和大家梳理一下的「月經話題」是:

「電動車根本不環保!」

這是一個關於撕逼新能源汽車的大話題,通常可以從以下幾個方面對其進行攻擊:

1、國內主要為煤炭發電,電能並不清潔。

2、廢舊電池回收處理問題。

3、空氣污染最大源頭並不是汽車尾氣排放。

4、電動車根本沒有駕駛樂趣。

(都是討論到吐的老梗……)

起因是昨天「中國環境科學研究院」在其微信公眾號發表文章《關於移動源排放的那些事 就在這里了》。

文章中對空氣污染源頭進行了分類梳理,列舉了各個污染源所占比例,最後還有排放標準實施時間。推文很優秀,具有相當的科普價值和實用價值,手動點讚。

其中有一段根據《中國機動車環境管理年報(2018)》的統計結果:

Good~於是我們就可以計算出「輕型汽車」作出了多少貢獻:

32%×52%×15%=2.496%

也就是「萬惡之源」我們老百姓開的乘用車對全國氮氧化物的排放量僅占不到2.5%。可以理解為,就算現在全國的輕型傳統燃油車瞬間全消失,對於總數據的貢獻也很小,可忽略不計。

我第一反應想到蔚來的slogan——「Blueskyiscoming」,這句到底誰想出來的?天藍不藍和電動車真的沒什麼關係啊!

看到這里,傳統燃油車擁躉拍手叫好!

別急,插播一組近期快訊:

特斯拉國產加速、首批Model3中國訂單交付;

吉利宣布獨立新能源子品牌並發布GE11;

純電動Polestar2發布;

保時捷宣布下一代Macan將推純電動版、計劃到2025年一半新車為新能源;

廣汽發布純電動轎車——Aion S;

本田發布微型電動車Urban EV……

到底為什麼新能源汽車成為了全球趨勢?在環保層面似乎難以服眾。

1、減少對單一能源的過度依賴

結論:站在更大的格局,個人駕駛樂趣果斷被捨棄了。

站在法規制定者的立場,發展新能源汽車的初衷是什麼?各種分析,大家也看了不少。我認為目前邏輯最講得通的是「減少對石油的過度依賴」。

世界範圍內對石油資源的爭奪,顯然是不穩定因素的源頭之一。那麼,如果一個國家對石油不那麼依賴了,局面則大不同。以日本為典型代表,發展「可替代的新能源」被視為國家戰略,資源稀缺小國,石油全部依賴進口。說白了,如果哪天打仗了,石油供給被限制,經濟和國防都將受到重創。從這個角度,也就可以更好理解日系廠家對於混動、氫燃料的執著了。所謂「可替代的新能源」不僅用來驅動乘用車,還包括大型工業以及軍用設備。

減少對單一能源的過度依賴,分散風險,不受大國牽制。掌握新能源技術,即掌握更多主動權。

歐洲是汽車發源地,也是全世界優秀汽車品牌最集中的地區,但同時歐盟也是排放法規的先行者。帶頭革自己的命,難道真的只是單純為了環保?

2、電動車真的對環保沒貢獻嗎?

結論:生活在城市的我們都是電動車的間接受益者。

先來做一道選擇題:

現有100公升污染氣體需要排放,你會選擇___?

A、排放到居民密集地區

B、排放到人跡罕至的沙漠

再談談個人感受,我的前公司緊鄰上海閘北公園,參天大樹環繞,綠樹成蔭,理論上環境怡然。但事實情況是,在公園散個步你會發空氣並不算太清新,原因是公園和公司的一邊挨著南北高架共和新路口,雙向八車道,綠葉上的積灰肉眼可見……

再舉個例子,現在有兩條馬路,一條路上開滿了大排量傳統燃油車,一條路上開滿了電動車,那麼你在這兩條馬路邊散步,呼吸到的空氣是絕對不同的。

即便目前仍以煤炭發電為主,工廠排污可以集中處理,難度和成本都相對可控(雖然現在對於排污處理仍有改進空間,但依然是更可控、可改善的),但如果要把上海四處飄散的污染氣體收集並搬運走,這種操作顯然比前者更難。

你願意讓廢氣集中處理,還是讓自己和家人每天做人肉空氣過濾器?(即便你不喜歡電動車,客觀上也不可否它的價值)

3、電動車難道不需要考驗造車功底嗎?

結論:從市場層面,依然是強者生存。

很多人認為電動車不配有駕駛樂趣,我想問,你對於駕駛樂趣的理解除了聲浪就沒別的了嗎?轉向、底盤、制動、穩定系統……這些參考標準難道都扔了?

有人說國內新能源汽車「彎道超車」失敗了,我覺得這話只認同一半。現階段消費者對於新能源汽車的失望,主要是早期一波低質低價、騙補產品把第一印象搞壞了,而現階段可選擇的優質產品又太少太貴,充電不方便,所以如果不是出於牌照需求,拒絕新能源汽車是人之常情,完全可以理解。

不過,隨著豪華品牌以及主流合資品牌加速新能源汽車國產化,未來性價比變得更可接受,同時政府對新能源補貼退坡。屆時,必定強者生存。

你說,保時捷、BMW、馬自達做的電動車,和那些騙補的玩意兒,開起來、看起來、坐起來肯定不是一碼事兒啊!

最後說兩句,其實近兩年參加各種品牌活動,看了很多企業對於未來戰略的解讀。其中,對於排放污染的統計可以說「各不相同」。

比如造車新勢力統計的數據必然是對電動車有利的,而例如馬自達這樣「執拗」的傳統品牌,統計數據和結論又恨不得把電動車貶得一文不值。比如,聲稱只要把熱效率提高個30%、40%的,就可以做到比電動車還環保……。在統計汽車排放污染時,僅僅計算碳排放,而忽略其它排放物,顯然不夠客觀。

回家後,翻閱媒體資料,通篇PDF都沒有標註數據統計的來源、統計時間地區範圍,以及計算方法,即便我們很想引用這些論據,心里難免犯嘀咕。

不過,傳統車企對於內燃機潛力的持續挖掘是值得肯定的,並且目前來看,我依然認為傳統燃油車的魅力遠遠大於新能源汽車。但很多「擁躉」把對傳統燃油車的喜愛轉化為對新能源汽車的仇恨……發表諸如「電動車根本不環保!」「電動車去死吧!」之類的觀點,這就不太客觀了,不是一碼事兒。

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