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在持續高走的車市如魚得水並不難，但當市場曲線下行，還能夠打造爆款車型並以此成為破局車市寒冬的經典案例，便極度考驗企業的節奏把控和產品硬實力了。
汽車圈「逢雙必衰」在2018年一語成讖。來自中汽協的數據顯示，2018年國內乘用車市場全年銷量2371萬輛，下降4.1%，其中，轎車市場同比下滑4%。
整體行情欠佳，轎車細分市場式微，但筆者注意到2018年中高級轎車市場卻頗耐人尋味。南北大眾的邁騰帕薩特雖然仍占據榜首，但2018年讓整個行業為之側目的中高級轎車卻並非德系。
第八代凱美瑞全年銷量158,822台，同比增長97%，在中高級轎車榜單里格外亮眼。其背後的廣汽豐田全年銷量580,337台，同比增長32%。
「得中高級轎車市場得天下」，這也是汽車圈流傳的讖語。在「28年來首現負增長」的年份，廣汽豐田的穩健表現惹人「眼紅」，第八代凱美瑞的翻倍增長令人驚艷。特別是2019年車市開門並不紅的背景下，剖析廣汽豐田和第八代凱美瑞成功先例，便具有更普遍的行業意義。
裂解重構：中高級轎車市場價值戰
想要理解為何第八代凱美瑞能在車市寒冬破局而出，先要弄清楚「殺紅眼」的中高級轎車市場究竟發生了怎樣的變化。
在筆者看來，過去十年，國內中高級車市場是邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣4款車型輪流坐莊的過程。在產品上，總體是在換代，而非升級。
其直接結果是，雖然「得中高級轎車市場得天下」喊得震天響，但總體行情疲軟的很。2013年增長13%，2014年增長6.5%，2015年卻同比下滑0.3%，到2016年更是跌幅達到了7.5%。
一貫喜新厭舊的中國消費者看到可供選擇的新品越來越少，邁騰、帕薩特德系雙雄更多的只是持續進化，而並非推陳出新，這就給競爭者留下了巨大的空間。
誰能夠率先打破一成不變的格局和競爭態勢，誰能率先推出令人眼前一亮的全新新品，誰就抓住了未來決勝的戰機。
這是中高級轎車市場新的競爭法則，第八代凱美瑞的到來，為緩慢裂解的中高級轎車市場注入了強力催化劑，重構隨之到來。
為什麼這樣說呢?
筆者注意到，在第八代車型上市之前，以2.0L排量為代表的低配車型是凱美瑞銷量的主力。從去年1月份開始，變化出現的猛烈而突然：第八代凱美瑞2.5L和混合動力車型銷量占比超過60%，20萬以上車型購買比例達到60%，「高配車型」成為其名副其實的銷量基石。
與之對比鮮明的是，同為日系常青樹，第十代雅閣雖然銷量可觀，但其20萬以下車型的占比高達85%。也就是說，雅閣在以B級轎車的定位，同A+級轎車廝殺。
左手是成功進入B+級市場，與德系形成競爭，右手是與老對手們形成鮮明的用戶區隔，銷量結構的顯著變化讓第八代凱美瑞為用戶帶來更高價值的感受。在這場中高級轎車價格戰中，精準卡位、節奏緊湊的第八代凱美瑞究竟有何與眾不同？升級而非簡單換代的它究竟「硬」在哪里？
快人一步：凱美瑞硬扛德系雙雄底氣足
第八代凱美瑞是豐田TNGA架構下的首款轎車。很多人認為，TNGA僅僅是一個類似與大眾MQB、沃爾沃CMA等產品平台概念。其實不然，TNGA架構是豐田又一次汽車生產機制的全面革新。新車誕生從零開始，幾乎全部零件重新研發、核心部件全部採用最新技術、整體產業鏈全面升級。
攜TNGA優勢而來，第八代凱美瑞在「高價值感受」上下足了功夫，真正做到了煥新升級，而非簡單換代。
對於一台豐田轎車而言，第八代凱美瑞的外觀堪稱顛覆。「極致豪華」和「極致運動」兩大關鍵是豐田作出的最大改變。與主打年輕運動，設計浮誇的阿特茲、西瑪得到年輕群體青睞而失去成熟市場不同，與邁騰、帕薩特中庸到底流失年輕客戶、女性客戶也不一樣，第八代凱美瑞在設計上真正兼顧運動與商務。
升級的內飾也使第八代凱美瑞獲得了「2018年沃德十佳內飾」的殊榮。其儀表裝飾板和控制台裝飾板上首次採用三次元表面加飾工藝（TOM），觸摸光滑平整，視覺效果呈現三維立體。三屏聯動，包括10英寸彩色抬頭螢幕（HUD）、8英寸中控觸屏、7英寸儀表盤液晶屏，三塊螢幕可以做到信息聯動，也是豐田首次在國內車型上搭載。
尤為值得一提的是動力系統的改變，第八代凱美瑞搭載了斬獲2018年沃德十佳發動機的全新2.5L Dynamic Force Engine發動機，是世界上最高效的發動機之一。汽油版車型熱效率達40%，最大輸出功率為154kw，相比上一代動力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油經濟性提升25%，綜合油耗僅為百公里6.0升。
豐田混動科技的魅力也使得第八代凱美瑞「先人一步」。這套混動系統由超高熱效率2.5L阿特金森循環發動機、PCU動力控制單元、E-CVT電子無級變速器和鎳氫蓄電池組成。能夠輸出最大160kW的綜合功率，動力傳輸損耗比上一代車型降低約為20%。
對於強調舒適性與靜謐性的中高級轎車而言，第八代凱美瑞的混動車型帶來了感受更佳的NVH表現。
「第八代凱美瑞的價格很堅挺！」筆者從廣汽豐田一線銷售人員了解到。高端車型的持續熱銷，說明消費者對第八代凱美瑞的深度認可，作為TNGA首款戰略轎車，第八代凱美瑞以高價值、豪華感、個性化激活中高級轎車市場，成為中高級轎車價值旗艦。
但廣汽豐田顯然不滿足於此，2019年隨著車市不確定性風險加劇，擔綱重任的第八代凱美瑞也迎來了全新升級。今日2019款凱美瑞上市，做到三重升級，以好上加好、加量不加價的誠意，將中高級轎車的價值C位的錦旗持續收入囊中。
三重升級：2019款凱美瑞搶占價值C位
筆者從廣汽豐田官方獲悉，2月26日，2019款凱美瑞正式上市，全新TNGA動力總成、新增凱美瑞雙擎運動版、全系車型增加或升級多項先進配置，價格保持不變，以更高的價值體驗、更多元選擇回饋顧客。
2019款凱美瑞形成了搭載TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA 2.0L三大動力總成，包括豪華版、運動版和混動版三大系列十款車型的家族陣容，全系車型均滿足「國六」排放標準。其全系列產品市場建議指導價為17.98萬-27.98萬元。
一方面，2019款凱美瑞2.0L車型升級全新TNGA動力總成，搭載基於TNGA架構全新開發的2.0L Dynamic Force Engine發動機和Direct Shift-CVT變速箱。
TNGA 2.0L發動機採用高速燃燒技術、D-4S雙噴射系統、電動連續可變氣門正時機構 (VVT-iE)、可變冷卻系統以及冷卻廢氣再循環系統（EGR）等領先科技，做到了世界頂級的40%熱效率，最大輸出功率131kW/6600rpm、最大扭矩210Nm/4400-5200rpm，百公里綜合工況油耗最低降至5.5L，在同級別2.0L車型中油耗最低。
另一方面，第八代凱美瑞是同級唯一擁有雙造型的品牌，凱美瑞運動系列大膽塑造中高端運動型轎車形象，凱美瑞雙擎運動版的到來進一步豐富產品線。
▲第八代凱美瑞雙造型
最關鍵的一點是，2019款凱美瑞「加量不加價」。
2019款凱美瑞增加或升級了多項先進配置，以2.5L入門級產品2019款 2.5G 豪華版車型為例，可以算這樣一筆帳。
其官方指導價為21.98萬元，原有與用戶實際用車息息相關的主被動安全及駕駛輔助配置包括後排側氣囊、膝部氣囊、車道偏離預警、主動剎車系統、倒車影像、自適應巡航等。升級後又增加了9英寸彩色中控觸控螢幕、車載語音導航系統、TPMS胎壓監測系統（帶數值顯示）、智能雨量感應雨刷。
而以上配置均是邁騰與帕薩特相應車型的空白，只有在售價25萬元以上的頂配、次頂配車型上才能看到。特別是其壓監測系統採用數值顯示的方式，讓駕駛更安心、更有信心。
來自廣汽豐田的數據顯示，今年1月，全新第八代凱美瑞銷量再創新高，達19,720台，同比增長70%，穩居細分市場前列。其中，凱美瑞雙擎矩陣1月銷量4,105台，同比增長159%，占凱美瑞全系銷量比例提升至21%，並穩居混合動力中高級轎車第一名。
隨著2019款車型到來，憑一車之力裂解重構中高級轎車市場的凱美瑞，擁有了更高價值感受的獨門利器，持續發力、搶占C位，廣汽豐田和第八代凱美瑞又將收獲怎樣的新戰績呢？拭目以待。
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