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2018年9月，某北方城市34名網約車司機以貸款的形式購買了XX品牌純電動汽車。而在購車時銷售人員給大夥兒介紹的是該車最大續航為500Km，綜合續航里程為351km。想到充一次電可以跑至少300公里，大夥想想感覺還是非常不錯的。
讓人沒想到的是，由於北方氣溫一天比一天低，他們所購買的純電動車「真實」續航里程也一天比一天少！據網約車司機宋師傅反映，他們新夠的純電動續航里程別說351Km了，就連跑到150Km都夠嗆，而這還僅是在不開空調的情況下。原本想著每天多跑一點，賺錢養家，但現在手里的純電動車就像拖油瓶一樣，跑不了多久，甚至連車貸都賺不回來….
看了這個故事，相信一定能引起許多純電動車主的共鳴。沒錯，雖然純電動車在大陸處於高速發展的階段，並且國家政策扶持力度也相當大。可就產品來講，現階段的純電動車更像是剛學會走路的孩子，一定不是成熟的。甚至對於部分車企來說，新能源只是用來「騙補」的工具。隨便拿個傳統燃油車平台，裝上電池電機，弄個無異於造老年代步車產品的做法也不是沒有出現過。那麼《車市進言》認為，在發展的時間點，新能源車最需要的除了包容，還應該有一套全面且嚴苛的評價體系！
最近，中國汽車工程研究院股份有限公司（簡稱「中國汽研」）和新能源汽車國家大數據聯盟（簡稱「大數據聯盟」）在北京聯合發布了「中國新能源汽車評價規程」體系框架。而該規程的出現，不僅為新能源汽車樹立起全新的評判標準，也為廣大準備購買新能源車的小夥伴們點亮了一站明燈。
三大維度客觀評價
在規程內容部分，中國汽研和大數據聯盟順應行業發展需求，充分結合雙方優勢，從消費者需求出發，以國內市場主流車型為評測對象，從微觀和宏觀兩個層面對新能源汽車進行綜合評價。擬定能耗、安全、體驗3個真正對消費者受用的維度，從上百項測試指標中遴選了能量消耗率、續駛里程、充電效能、使用安全、駕駛體驗、質量體驗等10個二級指標。同時，不同於「車評人」式重主觀評價，「可量化」才是該標準的特點。所以該體系的另一大特點就是將以客觀評價的形式來反映一輛新能源車的真實產品力。
在能耗方面，規程將主要關注新能源車真實續航里程，並基於WLTC循環工況，對車輛高速、常溫、高溫、低溫四個環境及工況進行能耗測試，盡可能的模擬純電動汽車在溫度、濕度、空調使用等條件下的續駛里程和能量消耗率變化，從而做到更加真實的用車環境模擬，解決真實消費者在續航里程方面的擔憂。
在安全性方面，由於純電動車電池布置在車輛各個角落，所以在發生事故之後安全性究竟如何也飽受質疑。而規程中針對這塊分別設置了使用安全、功能安全以及碰撞安全三大維度評估車輛在使用過程中的耐環境性、誤操作防護和事故當中對乘員的保護能力。
在體驗方面，規程將主要從車輛動力、NVH、電池電量衰退以及大數據平台監控來評價一輛新能源車的產品表現。並且隨著智能化的到來，人機交互這塊也將成為體驗測評部分注重的點。
大量測試數據是基礎
中國汽研自2010年起便開展新能源汽車單車的深度測試評價工作，目前已累計開發整車和關鍵部件評價指標2600餘項、測試規程72份、測試數據逾300G，建立了完整的新能源汽車評價指標體系和測試流程體系；開展了逾30台先進的純電動和混合動力的整車、系統、控制策略測試評價工作，建立了面向全行業共享的對標數據庫，通過對測試評價工作的延伸，為國內新能源整車企業提供了大量的產品開發級的測試、優化、標定、共性技術集成服務，為開展「中國新能源汽車評價規程」奠定了基礎。
新能源汽車國家大數據聯盟在工業和信息化部的業務指導和監督管理下，經過一年多的建設和發展，做到了全國各省市、計劃單列市新能源汽車的質量監控與管理分平台訪問能力建設，完成了191萬輛新能源汽車、超過344億公里的測試數據的技術狀態統計分析與預測可能模型，做到了新能源汽車大數據運行統計、故障數據統計及自動化報表生成，對「中國新能源汽車評價規程」的車群大數據分析和研究提供了有力的支撐。
寫在最後
隨著新規程的落地，2019年中國汽研將公布兩批新能源汽車測試結果。而從規程制度來看，顯然這是史無前例的嚴苛！所以我們對測試結果也是非常期待。而從行業來講，隨著補貼逐漸退坡，新能源車企也將面臨更大的考驗。若是價格優勢不存在，那麼消費者對新能源車的選擇一定會更加猶豫。所以提升產品力自然成了當務之急。