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東風本田目前和廣汽本田，大有內耗競爭的趨勢，東本的URV也就是廣本冠道姊妹車，但東風本田旗下有著更受到國內年輕人歡迎的思域、CRV等強勢車型，也是規格一致的全球車型。廣汽本田最終還得大量依靠雅閣這款單一車型，帶來廣汽本田這個合資車企竟然高達四成以上的銷量比例。
誰知道，東風本田非常眼饞十代新雅閣的熱銷，本田總部也不能怠慢背後實力更加強大的東風汽車公司，東風本田於是就直接拉來了美國版的雅閣，進行了國產化，也就打造出來了這麼一款外形、內飾、三大件都和雅閣完全一模一樣，細微之處差別極小的東風本田inspire中級轎車，該車也同時帶來了油電混動版。
但因為廣汽本田雅閣的美譽度、口碑和先發優勢，則是這台雅閣美國版姊妹車：東風本田inspire根本無法企及的，尚且油電混動版的東風本田inspire居然比雅閣銳混動更貴數千元！當然了，這是官方指導價上的差距，而並非是真正的終端銷售價格。
目前，隨著第十代雅閣在去年10月份的銷量終於在十年後，總算是超越了B級車銷冠王邁騰，隨後成功的奪冠，成為了中國B級車市場最暢銷的一款合資轎車，乃至於其銷量居然遠在一些廉價的合資、自主品牌的A級轎車之上。
等到了2018年11月份開始，雅閣的月銷量就沒有低於2萬台，於是，雅閣有了底氣，總算是收緊了降價優惠幅度，要知道在去年4月份爆發的本田1.5T發動機，全面爆發機油門事件的時候，全國的雅閣最高能優惠三萬元，但隨著本田召回CRV、思域、冠道、URV之後，雅閣銷量也隨著慢慢恢復，暴漲一倍。
於是，2019年的2月份，雅閣居然再也沒有了終端給出三萬元的優惠幅度，而是目前優惠幅度只有區區1萬2左右，還需店內購買保險、貸款購買的附加條件讓國人又愛又恨。愛的是雅閣的高口碑，混動版雅閣的超強節油性能，以及能夠堪比百萬級特斯拉純電動跑車的加速能力，恨的就是雅閣終端實際的銷售價位，居然漲價了！
於是，這個時候，雅閣姊妹車：競爭對手東風本田inspire，因為他有自知之明，逐步開始了降價換銷量的策略。雅閣汽油版只能優惠1.2萬，雅閣混動版只能優惠一萬，但這台本身名氣不高，誕生時間也不過才半年的inspire混動版，居然能夠給出超越九折，約為三萬元的降幅，瞬間提升了這台雅閣替代品的性價比。
東風本田也沒有辦法，因為旗下的這台實則和雅閣完全沒區別的inspire，還沒有一個正式的中文名字，宣傳起來都艱難，行銷無法失敗。但有心喜歡性價比的朋友，則慢慢關注到這台目前中國市場，性價比最高的重度油電混動版B級轎車。
相對於動輒實際賣價27萬元的起亞K5混動版、索納塔9混動版、君越30H混動版、福特蒙迪歐混動版、更有業內標桿之凱美瑞雙擎，至少要比這台東風本田inspire貴四萬元，4萬元已經占比高達一台B級轎車20%的要價，怎能不讓國人心動。
優惠雖然大，但10年後電池組過了質保期，維修和更換費用巨大。
此外，這台車百公里綜合油耗4.8升，沒有超越5升，92號廉價油品可以用一輩子。同時，其給出了20萬公里的電池組質保期，10年時間出現問題能免費修理，但也給了一個隱患：國人買車並非是富人巨多，一台車基本都會開上十年以上，那麼十年之後呢？電池組勢必動力衰減，性能減半也大有可能性，屆時，這樣的油電混動轎車，二手車市場就難以變現，轉手無人需求，畢竟目前全世界的汽車動力電池技術，並沒有實質性的進步。
雅閣混動版也好，東風本田inspire混動版也罷，以及所有的插電混動車型，都沒有解決這個問題，尚且這種車還得不到大城市綠牌，還要限行，降價三萬實則也銷量有限。
