「WEC」製造商推動WEC頂級跑車規則調整

虎撲3月1日訊 以頂級跑車為概念的全新原型車組即將在2020-21賽季引入WEC世界汽車耐力錦標賽，目前包括阿斯頓-馬丁在內的一眾製造商正在推動有關該組別在規則方面的大改。

除阿斯頓-馬丁外，還有邁凱倫和法拉利，這三家製造商都希望他們製造商的賽車是基於各自旗下的頂級民用超跑打造，而不是造一台純粹的賽車然後配上民用車風格的外觀。

針對12月發布的頂級跑車組的草案，三家製造商目前就開銷和市場方面進行爭論。

去年12月FIA國際汽聯和ACO西方賽車俱樂部公布的初稿方案中規定製造商的預算上限為2000萬歐元，雖然FIA和ACO對預算做了很大的削減，同時2000萬歐元依舊是個保守的估算。不過這三家製造商組成的小組仍對這個數字有爭議。

同時他們認為基於真正的民用車打造WEC賽車會讓這個組別從商業角度上來看對製造商會更加具有吸引力。

阿斯頓-馬丁方面是準備基於Valkyrie車型製造賽車，這台頂級超跑融入了F1紅牛車隊的技術總監阿德里安·紐維(Adrian Newey)的心血。

邁凱倫則想用旗下的頂級跑車Senna作為基礎，而法拉利則很有可能使用LaFerrari車型。

不過在面對媒體採訪時，阿斯頓-馬丁並未透露他們小組提出的建議，只是表示「正在全力參與規則的制訂」。

WEC方面也拒絕對頂級跑車組別規則制定的最新進展做出評論。

據悉，規則制定小組已經在向製造商們收集他們頂級跑車的數據以配合規則的制訂。這其中包括很多問題，因為WEC的安全規則限定了撞擊荷載，車手頭部的富餘空間，以及保護腿部的措施等等。

此外，關於混合動力系統位置的擺放也是一大難題。目前規則暫定混動系統的電動發動機單元和電池應該放在前部。位置的擺放又涉及整車的前後重量分配，接下來又會涉及車輛的下壓力和阻力水平。

要知道，Valkyrie和LaFerrari的混動系統都只驅動後軸，而WEC強制規定能量回收只能用於前軸。而邁凱倫的Senna車型則乾脆沒有混動系統。

(編輯：姚凡)