別羨慕勞斯萊斯了，這幾款車也用對開式車門！

提到對開門式車門，我們可能會首先想到勞斯萊斯，作為這個星球上最頂級的豪華車品牌，它奢侈的用料做工在營造豪華感上確實有一套。其中，標誌性的對開式車門比普通車門的開口更大，乘客進出也不用彎腰弓背，讓上下車變得更加優雅，這些巧妙的設計，也造成了同樣是車，為何價格差這麼大的原因之一，其實，我們也不用去羨慕勞斯萊斯，這種大氣的開門方式又不是只有勞斯萊斯才有。

馬自達RX-8

這款車相信大家並不陌生，嚴格來講它是一台四門跑車。在它的C柱部分，有一個很小的車門，如果不仔細看真的會看錯。拉開這個門把手，就形成了一個對開門，這個設計非常巧妙，很好地解決了後排乘客上車時麻煩的問題。轉子發動機絕對是RX-8的最大亮點，搭載的1.3L的雙轉子渦輪發動機，最大輸出功率234馬力，百公里加速僅需6.4秒，可惜它已停產多年，現在想買也只能去二手車市場淘貨了。

豐田 FJ酷路澤

作為陸巡的衍生車型，豐田FJ酷路澤在越野性能上比陸巡還要更加純粹。作為一款硬派SUV，它的對開門也跟RX-8非常相似，四個車門只設計了兩個門把手，必須要先開前車門才能操作，也就是說大部分情況下只有駕駛員先上下車了，其他乘客才能進出，除了進出顯得體面之外，這種設定方式不僅個性還保證了車身剛性。2018款酷路澤FJ搭載了跟豐田普拉多一樣的V6發動機，最大馬力272匹，最大扭矩380牛·米，加上強悍的越野能力，早已被無數越野迷們圈粉。

2007款MINIClubman

當初，MINI Clubman的發布引起了不小的轟動，很多消費者都表示到了該存錢的時候了。我們知道，MINI的車主有很多都是女性，但是這款MINI Clubman要比很多MINI車型更特別，原因就在於這款車也採用了對開門的設計風格，同樣給後排乘客上下車帶來了便捷，但是這種車門方式只限於它的右側，左側依然是常見的單向開門方式。

這種過於個性的設計帶來的缺點也很明顯，由於很多歐洲國家都是靠左行駛，只有右側是側開門的上下車方式除了降低實用性，乘客還得從馬路上進入車內，帶來了一定的危險性，所以後來MINI Clubman上取消了單側對開門設計，變回了正常開門方式，算是一大遺憾。

林肯大陸（80周年特別版）

今年是林肯品牌成立80周年，在去年下半年，林肯提前發布了一款特別版的林肯大陸，除了在普通版的基礎上進行加長，這款車還回歸了經典的對開門設計，顯得更加豪華。它的外觀跟普通林肯大陸基本沒差，唯獨這樣的開門方式讓它檔次感提升了很多，起到了畫龍點睛的效果，而且這款車僅限量發售80台，比勞斯萊斯都難買。

BMWi3

作為BMW旗下一款純電動車，它車門的設計也是對開式的，省去了傳統B柱的之後讓車里看起來更寬敞，更高檔。別看它的軸距不是長，坐四個成年人綽綽有餘。不過盡管它掛了BMW的車標，較短的續航里程和較高的售價始終制約著它的銷量，這款車注定是小眾。

對開式車門為何少見？

從上面幾款車型中不難發現，即便是當年這款MINI Clubman，價格也逼近30萬元，市面上99%的車型都用的是普通的開門方式，對開門的車型簡直比鑽石還稀有。這里大家就會問了，既然能方便乘客上下車，又能提高車輛的檔次感，為什麼這種車門打開方式只有極少數車型在用，見得最多的為何只有勞斯萊斯？

有一點我們要知道的是，在汽車誕生之初的時候，最早的老爺車也是對開門設計，隨著汽車技術的不斷發展，這種開門方式已經逐漸被淘汰了，為何？就是因為太不安全了。

你想想在那個沒有安全帶的年代，如果車門沒有關緊的話，高速行駛中很容易會被車外負壓給沖開，而且那個時候由於沒有B柱的固定，車門的閉鎖簡直形同虛設，乘客很容易就會被甩出來，「自殺式車門」就是這麼來的，所以後來的汽車由於變得更快，車門後開的方式也逐漸淘汰。

即使放在現在，這種對開門設計也沒有被提倡，因為B柱支撐性降低的原因，一旦車輛出現翻滾事故，來自上方的壓力全部交給了A柱跟C柱，如果為此加大A柱和C柱的用料強度，成本的上升可能入不敷出，所以普通家用車一般都不會這種設計，也很難滿足碰撞測試的要求，而勞斯萊斯只所以能保留這種設計，除了它造價昂貴不計成本之外，技術手段也是汽車行業的前沿方向之一，這也是它能將對開門設計沿用至今的原因。

現在的對開門方式基本都只有一種，那就是採取前門壓著後門的形式，只有前門被打開，後排的乘客才能打開後門，上面提到的馬自達RX-8、豐田FJ酷路澤也都是這種打開方式。

總結：

如果逛過車展，你會發現在很多概念車身上都能看到對開門設計，等到它們量產之後幾乎都變成了前開門方式，除了安全因素和成本因素，採用對開門設計的車型真的是少之又少，盡管它能極大地方便車內乘客上下車，逼格也非常高，但是從廠家的角度來說怎麼都不是一件划算的事情，目前也只有勞斯萊斯沿用了這種傳統，而且高昂的價格也是許多人無法承受的。