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從豐田入華以來，消費者對它的印象一直就是一個特別會造車的廠商，產自豐田工廠的車型都沒有失敗的，即便在國內不受待見，在國外也會非常流行，早年間入華的豐田普銳斯就是典型的代表。但仔細想想，豐田數十年來卻一直沒有針對中國市場特意打造某一款車型，旗下的車型幾乎是全球多地同步銷售的，這一點不得不佩服豐田的魄力。
但這並不代表豐田永遠不會走特供路線，最大的競爭對手大眾汽車近年來在國內一連串推出多款特供車型，朗逸，寶來，捷達，凌渡等車型銷量只高不減，為此豐田也迫不及待推出專屬中國市場的車型卡羅拉雙擎E+，業界將某一市場獨有的車型稱之為特供車。
卡羅拉雙擎E+是一款插電式混合動力系統，與此前的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎有一定區別，卡羅拉雷凌雙擎是油電混動系統，不納入國內新能源行列，所以它在國內銷售不僅享受不到補貼，連綠色新能源牌照都無法使用，除了油耗喜人之外，和普通版卡羅拉區別不大。而卡羅拉雙擎E+則是符合國內新能源標準的插電式混動轎車，補貼綠色牌照都能享有，也是豐田在華的首款新能源車型。
推出插電式混動版的卡羅拉不難想像，家用代步車中卡羅拉綜合品質全球數一數二，以年銷130萬台的數量增長，這也是豐田為何屢次基於卡羅拉平台造車的重要原因。沒想到的是雙擎技術竟然出現在插電混動版卡羅拉身上，眾所周知豐田的雙擎混動技術全球赫赫有名，從上世紀末到2019年，一直未被超越。
雙擎混動技術通俗的說就是發動機和電機共同驅動車身行駛，這也是它和國產比亞迪插電混動技術的一大區別，至於兩者孰強孰弱就從數據來對比。
卡羅拉雙擎E+由一台1.8L和雙電機共同組成動力系統，匹配E-CVT無極變速箱，整車裝備1.5噸，前者最大功率為99馬力，後者最大功率為72馬力，純電狀態下最大續航為55km，55km剛好比國家新能源續航標準多5km，油耗方面，綜合工況下百公里油耗僅1.3L，混動狀態下行駛百公里油耗為4.3L。
再看比亞迪秦Pro新能源車的動力數據，由一台1.5T和一台電機組成，匹配6擋雙離合變速箱，整車裝備近1.7噸，最大功率分別為154馬力和147馬力，純電下最大續航80km，工信部綜合油耗僅1L，很明顯比亞迪秦Pro全面壓制卡羅拉雙擎E+。
車身尺寸方面，卡羅拉雙擎E+的長寬高分別為4635/1775/1470mm，軸距為2700mm，空間不算大勉強達到主流水平，而秦Pro的尺寸為4765/1837/1500mm，軸距為2718mm，又是秦Pro獲勝。
剩下外觀內飾，卡羅拉雙擎E+基本與普通版卡羅拉一致，只在細節新能源身份標識上有所區別，不過配置有大幅提升，整車前後燈光都是LED燈源，還標配鯊魚天線，外後視鏡加熱/轉向功能，車內後排帶杯架的中央扶手，一鍵啟動，閱讀燈，氛圍燈，自動空調等也是標配，這車也成為「這也標配那也標配」的一員。
寫在最後：卡羅拉雙擎E+論尺寸和動力數據表現，不足以與國產秦Pro抗衡，配置兩者也有一定懸殊，秦Pro標配的項目更多，論售價卡羅拉雙擎E+預計也會比秦Pro高一截，從汽車之家獲悉，卡羅拉雙擎E+的補貼後售價疑是19.46萬起步，比秦Pro高出4萬有餘，那麼卡羅拉雙擎E+剩下的也就只有品質和成熟的技術了，而它將在本月9日，也就是6天後正式上市！