尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
有種預感，今年的濟南展或許會成為低速電動車產業，從「野蠻走向文明」的一道風水嶺。
我說的野蠻和文明，是指從「無標準、無資質、無管理」的狀態，走向「法制化、標準化、規範化」。
2016年10月開始，工信部為代表的中央管理部門，開始著手低速電動車的規範和管理，一句口號「升級一批、規範一批、淘汰一批」喊破天，最終把燙手的山芋推給了地方政府。
2018年，全國各地陸續出台低速電動車管理辦法，所有的條款總結起來就一句話：野蠻發展的狀態結束了，政府部門要對低速電動車進行上牌管理了。
於是乎，有實力的品牌開始尋找轉型升級的途徑，在國標遲遲不能出台的大環境下，要盡快完成階層跨越，做到轉型。
從2017年到2019年，有實力的大品牌陸續解決了「資質難題」,或者，正在尋找資質的路上。
最早完成身份跨越的低速電動車品牌是麗馳：
2017年7月31日國家工信部網站正式發布《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，山東麗馳正式獲得專用汽車生產資質。
隨後是雷丁的快速崛起，不僅僅是他瘋狂擴張的市場和體量，還有一系列政府資源的整合，以及對傳統車企的大收購。
4月28日，雷丁汽車全資收購了位於鹹陽的陜西秦星汽車有限公司（簡稱「陜西秦星」），新公司暫定名「雷丁秦星」。
1月18日，雷丁&野馬戰略重組簽約儀式在成都隆重舉行，至此雷丁汽車正式入主野馬汽車。
禦捷也不甘落後，轉型的方式也更加純粹。
2018年9月19日，領途汽車在杭州舉辦品牌發布會，首款享受政策補貼的純電動和車型K-ONE，也開始進入公眾視野。
2018年8月17日，德州富路車業有限公司與北京汽車製造廠有限公司簽訂戰略合作協議，共同成立北京汽車製造廠有限公司德州分公司。
2019年2月18日，歐陸汽車與江蘇卡威汽車正式簽訂戰略合作協議，雙方將在產品研發、銷售、生產準入及資源共享等方面展開深度戰略合作，為歐陸汽車的提質升級在江蘇微型電動汽車行業內走出了率先的一步。
解決生產資質問題，是當下低速電動車品牌最為迫切的需求，也是保障品牌進入「升級一批」行列必須跨過的門檻。
不出意外，2019年，更多有實力的低速車品牌，會通過各種途徑跨過生產資質這道門檻，進入全新的賽道。
新一輪的轉型升級之戰，不再是魚龍混雜的大亂鬥，而是高手之間的華山論劍，而濟南展將是這場論劍開始的地方。