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最近，汽車之家創始人、車和家CEO李想發微博，痛批國產電動車還在用60等速續航進行宣傳，甚至直接變成車型型號。並呼籲媒體不要配合廠商進行這樣的宣傳。這條微博也引發了邦老師的一些思考，也希望大家能夠一同討論。
■ 我們是怎麼做的？
電動邦在很早之前就意識到這樣的問題，並通過《白話新能源》欄目《『白話新能源』第九期 電動車續航到底誰說的最靠譜？》，還有單獨的選題《新能源車的嘴，騙人的鬼？名叫EV500綜合續航其實只有400？》，以及線下活動《電動啪啪啪大賽》等等，為廣大邦友們普及過關於國內新能源車型純電續航虛標的問題。並且在很早之前就引用工信部續航里程，以及NEDC工況續航里程，希望更夠給到各位車主們一個貼近實際駕駛續航的一個指導。
■ 國產品牌為什麼這麼做？
這得從最開始說起，早期的新能源汽車，電池技術水平還處在一個比較入門的階段，電池的能量密度也不高，使用的正極材料也多為磷酸鐵鋰的電池。那時候大部分廠商還是很實在，工況續航150公里，屁股上就貼著150，例如：2014款北汽E150 EV，那會人家的工況續航的確是能夠做到150公里，而不是所謂60公里等速續航。
隨著電池技術進步，以及國家補貼政策的激勵，電池繼續得到迅猛發展，電池正極材料使用了三元鋰電池，而且容量也越來越大，能量密度也越來越高，廠商在車型更新換代上的頻率也越來越快。為了好區分，顯然各家車企在車標上做足了文章。
■ 用戶續航焦慮引發車企變相競爭
至於是誰帶頭宣傳60公里等速續航？這個邦老師覺得已經不重要了，在越來越多的車企投入到新能源車型研發中後，顯然競爭問題開始凸顯。
對於用戶來說，續航的痛點是最大的，誰的續航里程越長，我就買誰家的車。這在2018年之前，是每一個用戶必須考慮的問題。所以，在自己工況續航不理想的情況下，60公里等速續航就看起是十分優秀，但僅僅只是看起來。當60公里續航里程所獲得的紅利到達頂點後，就會被它所反噬。
這其中引發的負面影響，也是很多車企正在承受的。例如很多終端銷售，為了提高銷量，抨擊競爭對手，並通過模糊續航里程概念，誤導消費者，誘導消費。導致很多用戶在實際使用中無法做到銷售所承諾的續航里程，引發用戶集體維權事件的發生。
■ 2018年之後續航焦慮越來越小
為什麼說是2018年之後呢？因為，2018年之後，已經出現了工況續航400公里的車型，而工況續航300公里的車型已經成為了主流，到了2019年工況續航500公里的車型已經上市了。對於普通城市家用車主來說，300公里和400公里，在使用場景和體驗上，差別不太明顯。正常上下班，往返50公里算比較多了，理論上來說，300公里續航和400公里續航。
到了這個階段，用戶更多的是考慮車型更深層次的問題，技術性也越來越高的問題，例如：充電速度、百公里電耗、電池容量、是否有電池加熱、度電里程、液冷散熱等等。這也和純電動車的普及越來越高有關係，而第一批新能源車主也已經到了需要對車型更新換代的地步。他們更多的是考慮產品的技術性、品質感、以及當前的痛點，例如：電池低溫續航衰減等。
■ 那麼現在誰還這麼做呢？
顯然這是一個遺留問題，開了這個先河，後面就沒法收場，只能硬著頭皮走下去。就好比去年發布的60公里等速續航能夠達到500公里，總不能到了今年電池技術升級後，還掛著500的車標吧？所以，我們會發現，目前市場上依然還有不少虛標續航里程的車型。
只要細心留意，你會發現目前很多主流的國產車型，依然還是掛著60公里等速續航的車標。之前邦老師同事就做過這樣一個專題，我把整理出的列表放下面了，各位自己看看就好。
在李想的微博中，他還說：「各位汽車行業的前輩和大哥們，特斯拉都已經打到家門口了，按照目前的匯率，國產Model 3鐵定直接賣到25-27萬起（補貼前售價），咱們就別搞這些丟人的宣傳手段自嗨了」。
■ 那麼Model 3的續航是多少呢？
長續航後驅版工況續航600公里，長續航全輪驅動版工況續航590公里，高性能全輪驅動版595公里。看見了麼？遠在大洋彼岸的美國高科技公司，已經把電動車工況續航做到了600公里，而不是所謂的60公里等速續航里程。
■ 我們能做到麼？
這是必然的。目前2019年的新車型中，工況續航已經有做到500公里的車型，並且使用了最新配方NCM811的三元鋰電池，電池的能量密度達到了170瓦時/千克。想要做到工況續航600公里，並不是難事。
看的出來，李想還是有著一顆愛國之心，對於國外產品的衝擊，深刻認識到了目前國內新能源產品所面臨的問題，我們和國外的產品有著差距，但是同樣是可以彌補的，但要正視自身問題，提高產品質量，認真對待每一位消費者。
這讓邦老師想起了中國手機市場上所發生的那些事，何其相似啊。現在中國的手機開始享譽世界，而曾經人人想要擁有的蘋果手機已經變得競爭力不足。中國的新能源汽車，肯定有機會。