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全國大中城市都有一個共性——堵車，汽車過剩當然是主因。據公安部交通管理局發布統計數據顯示，截止2018年全國汽車保有量達到2.4億輛，而2019年一月份汽車銷量比同期銷售下降了17%，說明什麼問題呢？汽車保有量已經嚴重飽和，或者深受堵車之苦的部分百姓選擇了便利性強的電動車出行。
電動車的經濟實惠、便利性在擁堵的城市交通顯然是比較好的選擇，但是無牌無照，以及部分素質低下的騎手無限揮霍電動車的優越性。史上最嚴電動車新國標也就應運而生了，新國標將電動車的門檻提升到一個極限的高度，可以說從生產企業到消費者嚴格要求，瀕臨淘汰也不為過。畢竟新國標下的電動車價格巨幅上漲導致電動車的經濟實惠不復存在，限速就更加體現不了電動車的便利性了。如此不經濟實惠不便利的電動車與摩托車完全沒有可比性，相信很多消費者會從新考慮入手摩托車。
近10年摩托車可以說是在夾縫中求生存，前有堵截（電動車）後有追兵（汽車），再加上禁摩令的壓制，摩托車的產銷量已經跌到谷底。當然這個產銷量不是順其自然的產銷量，禁售、禁行剝奪了許多摩托車愛好者的選擇權。所謂觸底反彈，摩托車也應該遵循這一規律。從消費者的角度來講，讓那些明明沒有實力消費汽車的人群愣是消費汽車，明明知道新國標電動車不實用的消費者消費電動車，似乎不遵循消費自由原理。唯有解禁摩托車，順其自然的讓消費者自由選擇適合自己的交通工具才是最佳方案，既能有效減輕交通擁堵又能解決老百姓對電動車新國標的抵觸情緒。
緩解交通擁堵、消除低收入群體對電動車新國標的抵觸，解禁摩托車或許是行之有效的措施，不知道廣大網友同意這個觀點嗎？你們又有何高見呢？歡迎下方評論區留言討論!