搭載1.0T三缸發動機，百公里油耗近5.1L，別克新英朗售價7萬起

搭載1.0T三缸發動機，百公里油耗近5.1L，別克新英朗售價7萬起

很長一段時間以來，在汽車市場上三缸車就是黑洞般的存在，因為其獨特的缸數導致了搭載三缸的車體在行駛過程中面臨著抖動、噪聲大等嚴重影響乘坐體驗的問題，即使是一些擁有超大群眾基數的巨頭車企也不敢亂上三缸，但是有心的消費者卻發現如今市面上似乎三缸車的數量大增，尤其是隨著BMW、本田都推出了三缸車型之後，不少之前由於這個原因滯銷的車都似乎迎來了轉機，其中表現最佳的自然是在十萬以下的價位擁有很高人氣的別克英朗了。

說起別克英朗，這款車其實屬於率先力推三缸車的一批代表，剛上市時其銷量就能沖進轎車榜的前十，後來伴隨著消費者對三缸態度的一再轉變，銷量也是先一路走低然後奮起拔高，在今年九月份銷量也是達到了不錯的近3萬台，這種出色的表現自然也要歸功於這幾次接連的降價，既然發動機受到的爭議很難調和大眾胃口，別克採取了最粗暴的降價來處理，作為19款的新車英朗就有4萬的優惠，如今起步價7.19萬，相較於朗逸、寶來也有著十足的競爭力。

19款別克英朗外觀基本和前代保持著一致，但是就前代而言其顏值也是有著很大的優勢的。正面是別克比較經典的鷗翼式鍍鉻裝飾格柵，在扁平的口型格柵上纖細的鍍鉻條看起來似乎貫穿到了兩側的大燈內部，其實這只是燈組內的裝飾和鍍鉻條的銜接而已，但是有效地拉伸了車頭橫向視覺效果，看起來更加有張力。而且十分厚道的是在燈組的上沿還加入了LED光源，提升了不少顏值。但是也要吐槽一下的是，不知道是為了好看還是節約成本，英朗的正面竟然沒有霧燈，這在實用性上肯定要打折扣了。車身側面英朗依舊比較乾淨清爽，雖然相比舊款線條更多了，但是無論是很有律動感的柔和腰線還是用來裝飾車門的下沿折痕，一曲一直，美感上絲毫不拖後腿。

並且雖然屬於A級家轎，但是英朗的尺寸卻並不緊湊，4609、1798、1486毫米的三維參數以及2640毫米的軸距，使得它的尺寸在同級別競品當中穩占中上遊。車尾部分的設計也很有想法，橫向對稱的尾燈被線條分割為紅白兩色，看起來更加狹長，凸凹相對的線條也比較有衝擊力，這樣的車尾在公路上也算是有不錯的辨識度了。

整體來英朗的外觀屬於不僅耐看，而且比較有家族特色的設計，在十萬以下的價位上，這樣的合資家轎無疑更有競爭力，並且比較驚喜的是在內飾方面英朗也保持在了同價位的主流水準。規整的中控屏與兩側的黑色出風口箍在一起，鍍鉻邊框的修飾之下呈現翼狀。中控台下方的的按鍵區也被橫貫的鍍鉻條所分割，但總體來說整體感損失較小，檔次感的提升倒是不錯。除了大量鍍鉻元素的加入之外，別克並沒有吝嗇軟性搪塑材料和類皮質的使用，這就使英朗的內飾部分觸感部分比較出色了。而為了提升駕駛和乘坐的舒適度，像是ESP、上坡輔助等輔助駕駛功能都沒有少。

在動力方面英朗全系使用了三缸，不過分為了1.0T和1.3T兩個版本，其中1.3T的動力表現還算出色，120千瓦的最大功率和230牛米的峰值扭矩雖然不能給你什麼強烈的推背感，6AT的變速也沒法給你爽快的頓挫感，但是對於一款普通的入門家轎來說，5.1L的油耗應該是更吸引人的參數。其實總的來看，再加上輔助配置健全，外觀內飾不顯廉價這些優點，7.19萬的起步價，英朗這款車也算是真香了。