它是發動機界的二大奇葩之一

在汽車發動機的世界里，除了我們常用的《L形/V形》。還有兩款神奇的發動機《水平對置發動機》《轉子發動機》。而搭載轉子發動機的車型我們基本上買不到了，但是搭載水平對置發動機的車型，我們現在還是能買得到的。馬自達研究轉子發動機，而斯巴魯研究水平對置發動機《當然還有保時捷》。那今天我們就簡單的了解一下水平對置發動機。

1896年，德國工程師《Karl Benz》研發出了一款10Hp輸出的水平對置發動機。但在進入實用階段時，確遇到了第一次世界大戰。但是在那個時候，Benz先生就已經為這種做功形式的發動機註冊了專利。而我們上述所提到的Benz這個人，就是我們所熟知與梅賽德斯-賓士有關的那個Benz。

Karl Benz

水平對置發動機於1896年誕生後，曾被很多品牌使用過。列如，阿爾法 · 羅密歐、大眾、BMW、保時捷、雪鐵龍、豐田等。那時候還沒有斯巴魯什麼事。而如今，本田和BMW的部分摩托車/保時捷部分汽車上仍然使用著水平對置形式的發動機。法拉利也曾在很長一段時間內使用水平對置發動機，而且還是12缸。就連過去的一些F1賽車，也使用過水平對置的發動機。但是！水平對置發動機有一個比較明顯的缺點，就是這種發動機的氣缸和活塞是橫置的。在重力的作用下，缸壁的潤滑不均勻會產生偏磨的現象。就這樣，原本流行的發動機，後來大家都不使用了。

保時捷的部分車型也搭載了水平對置發動機，但是論對水平對置發動機的專一，斯巴魯可以說是最癡情的。而斯巴魯為何堅持使用水平對置發動機呢？首先、水平對置發動機重心低，對車輛的穩定性比較好，高速過彎側傾很細微，和以操控著稱的斯巴魯簡直是絕配。其次、水平發動機是橫著排列的，因為高度降低，這就給發動機艙騰出了更多的空間，有利於其它配件的布置，而且在設計車頭的時候可以將做到車頭扁平化。

水平對置發動機

從物理的角度看，兩組水平放置的汽缸能很好的抵消來自活塞的振動，運轉平順性比其它發動機會更好些。水平對置發動機固然有一些缺點，但時至今日，斯巴魯將這些問題基本都克服了。對於潤滑不足和偏磨的問題，以現在的技術水平根本不是問題。提高發動機的加工精度和工藝以及使用更耐磨的材料，基本上不會出現嚴重的磨損問題，耐久性從而也得到保障。至於燒機油問題，或許水平對置發動機會因為機油分布不均勻而增加機油消耗。但這並不能歸咎於磨損，機油消耗是很多車都存在的問題，至今還沒確切統一的原因。《部分發動機也有可能是設計缺陷，列如第二代EA888》

大眾EA888發動機

水平對置發動機的優點

1、水平對置發動機重心低，因為它的氣缸是平放的，既可以降低汽車的重心，也可以將車頭設計的比較扁平，這會明顯的增強汽車的穩定性。

2、水平對置發動機的氣缸布局是一種穩定的結構，這樣會使發動機的運轉平順性優於V型發動機，將運行時的功率消耗降到最低，提供更大的輸出功率以及更好的經濟燃油性。

3、水平對置發動機內部的活塞曲軸運動時可以將產生的震動互相抵消，所以發動機的噪音和震動會很小。

水平對置發動機的缺點

1、在上述優點說到了這個發動機能夠抵消橫向震動，這是一種理想情況，如果由於積碳等原因導致氣門不能完全閉合，則會造成缸壓不等，從而導致橫向力不等，最後的結果就是造成發動機的左右抖動。《這種情況很少很少》

2、因為水平對置發動機的結構複雜，所以一旦出現故障，那麼它的維修價格可以說是直線飆升。而且水平對置發動機並不是說會修發動機的人就會修它，不信的話你隨便找一家修配廠，你問問能不能修水平對置發動機。所以說，如果壞了要維修，一定要去專業維修的地方！千萬不要拖著車，去找修捷達和桑塔納的地方來維修水平對置發動機。那樣的話我保證你會後悔的…..