最難超越的日系車，入華10萬無罵聲，全球銷量2000萬輛，僅18萬起

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有這麼一款r日系車，它是最難超越的日系車，入華10萬無罵聲，全球銷量2000萬輛，僅18萬起。它就是豐田凱美瑞，那麼實際上豐田凱美瑞到底怎麼樣呢？是一款好車嗎？今天我們請來一位豐田凱美瑞的車主，讓他說說自己的用車感受，希望能給大家帶來幫助。

優點：外形應該是我最滿意的一點了，這也是我覺得這代凱美瑞改變最大的地方，整車的車身線條更加的流暢了，尤其是前臉進氣格柵下方的波浪形格柵，真的是挺有樣的，配合修長的前臉，整體看上去是那麼的優雅，完全擺脫了以前凱美瑞給人臃腫老氣的固有印象。

缺點：發動機的噪音是我對這款車最不滿意的地方，平時怠速的時候還好，但是一但車速達到了100公里左右的時候，發動機的噪音就可以很清晰的傳到車內了，案例來說中級車在隔音降噪上應該調教還是很出色的，不太清楚這個問題是我一輛車的個例還是都這樣，後期準備給全車做一個隔音降噪，看看發動機噪音的問題能不能有改觀。

空間：凱美瑞的空間雖然只能說一般般，畢竟這種過多追求外觀設計的車型，里面的空間都不大，前排的空間還不錯，無論是頭部還有腿部空間都可以很輕鬆的找到一個比較合適的姿勢，但是後排的頭部空間就有一些局促了，尤其是身材比較高大的，乘坐這款車的時候還是坐前排吧。

動力：這款車搭載了比較成熟的2.0升自然吸氣發動機系統，技術雖然說不上多先進，但是穩定性不錯，在動力的輸出上也夠用，無論是起步的推背感還是中後程的加速力，都可以滿足日常的家用，但是畢竟是自吸的發動機，跟渦輪增壓的機器還是比不了的。

操控：豐田的操控性能還是非常出色的，凱美瑞的方向盤很輕，力氣不大的女孩也可以很輕鬆的操控，駕駛這款車可以很清晰的感知到路面的反饋，畢竟人車合一的豐田在這方面還是有著不錯的傳承的，別看這款車是一輛中級車，但是轉向掉頭什麼的還是比較靈活的，在操控性能上還是可以滿足日常的家用的。

油耗：由於我平時上下班的路段並不是很擁堵，所以我對油耗還是很滿意的，現在油表顯示的百公里油耗大概是8-9升左右，這麼大的車身配合2.0升自然吸氣的排量，我覺得這個油耗真的挺出色的，而且得到這個油耗，我也沒有特意的節省，就是平時大大方方的開，在油耗方面我低這款車還是比較滿意的。

舒適性：凱美瑞的座椅舒適性，在日系車里面雖然拍不了第一，但是肯定也不次，座椅的包裹度非常的到位，人體坐在上面各個部位都得到了很舒適的承托，即便是長時間駕駛這款車，也不會有任何不適，懸架的軟硬調節非常的到位，即便是過溝溝坎坎的時候，車內乘客也不會覺得太難受。 唯一不好的就是發動機的噪音大，就像我前面說的，不爽。

外觀：開頭的時候，我已經對這款車的外觀進行過表揚了，我覺得這輛凱美瑞是那種少數的，從哪個角度看過去都有不同韻味的車型，唯一有瑕疵的地方，就是車尾的排氣，不是四出的，這也是沒辦法的事情，誰讓預算有限呢，我對外觀最喜歡的地方，就是鍍鉻裝飾條上面的英文凱美瑞字樣的，真的挺大氣的。

外觀：內飾的整體設計氛圍可以很明顯的看出來，是本著以人為本的原則，所以的按鍵設計都離駕駛員非常的進，這樣設計的好處是即便是駕駛的時候，駕駛員也可以很方便的調整按鍵之類的，這點我覺得還是非常好的，畢竟內飾還是給人用的，不像外觀那樣是給人看的，在這點上我覺得豐田做的真是不錯，不愧是老牌車企。

性價比：不得不說，這代款美瑞的進化是優秀的，這也增加了這款車不少的性價比，即便是配置不高的車型，也配備了諸如雙出排氣等比較亮眼的配置，這些還是非常好的，再加上豐田比較成熟的底盤、操控、口碑和穩定性，使得這款車是可以陪伴你很久的一款車，曾經的大眾我開了8年，我希望這款凱美瑞可以陪我開2個8年。

選車經歷：我原本的車是一輛老款的捷達，也開了快10年了，實在是到了該換車的時間點，由於開慣了德系車，所以這次換車，就把換車的目標鎖定在了日系車里面，畢竟在中級車這個領域，日系車還是比較強的，選來選去覺得馬自達的阿特茲和豐田的凱美瑞比較適合我，說一下最終選擇凱美瑞的原因吧，畢竟凱美瑞的改款時間理我更近一點，我覺得買車這種東西，肯定是買新不買舊，再加上豐田的口碑比馬自達還是要強的，所以追中選擇了這款車。