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廣汽豐田：「咱給凱美瑞換個引擎吧，哦對了，變速箱也一起換了。」
2019款凱美瑞，最大的變化就是2.0L車型換用了2.0L Dynamic Force Engine和Direct Shift-CVT，動力系統與C-HR一致。這套動力系統比「老家夥」馬力大了一丁點，燃效更高更省油，它在C-HR上的表現廣受好評，想必放在凱美瑞上也會有好的表現。
才上市一年就換動力總成的操作不常見，此舉出自豐田之手就更不尋常，畢竟豐田向來以榨乾每一個零件的剩餘價值聞名。然而，這次更換動力總成是必要的，不僅使得2019款凱美瑞全系滿足國六排放標準，更標誌著八代凱美瑞全面步入TNGA時代（改款前2.0L車型不是TNGA引擎）。
這不算完。2019款凱美瑞主要針對2.0L車型，在配置上有一定升級，比如換用更大尺寸中控、中控部分按鍵改為觸摸式、部分車型胎壓監測升級為數值顯示……不一一列舉了，總之2019款的入門車型加量不加價。另外，雙擎車型提供運動外觀，消費者多了一種選擇。
按理說，凱美瑞還無需大力討好消費者。從2018銷量數據上看，凱美瑞全年賣出超15萬台，同比增長近100%，根本不愁賣，為何那麼積極提高配置吸引消費者？進一步留意銷量數據，或許能找到答案——在賣出的15萬多台車中，2.5L及混動車型銷量占比達到60%。顯然，廣豐想通過進一步提升入門車型的性價比，吸引更多買家，為2.0L車型走更多的量。
個人認為，豐田這步棋走對了。改款前入門的凱美瑞，單從配置表上和對手相比，確實不占上風，而現在廣豐的銷售也能舉著配置表，對客戶「耀武揚威」一番了。
胃口真的不小，高配車型維持高利潤率，低配車型薄利多銷，好一個如意算盤。
回想以前，七代凱美瑞絕對是2.0L車型唱主旋律的，購買人群以手握20萬，正好踏入B級車門檻的為主。而如今，八代凱美瑞的買主好像不太差錢，中高配、混動車型，動輒25~30萬才能落地。按廣豐的說法，八代凱美瑞的用戶群做到了一定程度上的升級，他們實際上有更多的預算，只是不想投入太多在車上，凱美瑞已能滿足他們的需求。
如此說法筆者無從考證，但事實是，凱美瑞叫價不便宜，卻依然買得火爆，面對雅閣、邁騰等性價比看似更高的對手緊緊相逼，也絕口不提降價之事。
售價是個很微妙的東西，有時它會潛移默化影響消費者的心理，和人們對產品定價的期望值。當一台車終端價格不斷妥協，最後就會造成大家都在等降價，指導價根本執行不了，只能指望薄利多銷，來獲取足夠的利潤，很難翻身再走品質路線，這樣的例子並不少見。
而像凱美瑞這樣「咬定青山不放鬆」，久而久之，大家會覺得它確實就值這個價，未來留給豐田發揮的餘地就大了很多，甚至，下一代得寸進尺漲漲價都是可操作的。這樣的套路，豐田在雷克薩斯身上玩的爐火純青。得承認，當今豐田和雷克薩斯的品牌溢價相對是高的，但人家就是有本事做到，消費者也願意買帳，不得不服。
當然了，支撐高價的根本，還是品質。自從豐田用TNGA革了自己的命，推出的產品的確有了較大的提升。八代凱美瑞，在外觀、內飾檔次感的提升有目共睹，駕乘感受也有了質的改變，各方面都讓人難挑出毛病，加上豐田的可靠性口碑，較高的定價是能站住腳的。
按廣豐的願景，他們希望給消費者營造一種凱美瑞比雅閣高半級的感覺，無論從客觀條件或是主觀印象上，這都十分難。這倆車型，進入中國同台競技已十幾度春秋，憑什麼突然誰就比誰高半級，而且十代雅閣在產品力上有過之而無不及。但是，包括雅閣在內的一眾B級車，有必要重視起來了，星星之火可以燎原，何況點火的還是豐田。
豐田的野心，會將凱美瑞導向何處，個人十分期待，未來B級車格局會產生怎樣的變化，也值得令人思考。
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