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法拉利F8 Tributo車型的首批官方照片於今日正式對外公布。新車型採用中後置發動機，彰顯躍馬品牌經典雙座 Berlinetta 車型的卓越性能表現。其不但在設計上毫不妥協，與此同時，還擁有動力澎湃的發動機，最大輸出功率可達720cv，功率系數高達185cv/l，堪稱法拉利史上為非特殊車型搭載的最強勁V8發動機，對渦輪發動機乃至發動機業界樹立了性能新標桿——這款3902cc排量的V8發動機在2016、2017 和 2018 年連續三年榮膺年度國際引擎大獎，不僅如此，它還在與過去20年諸多斬獲年度國際引擎大獎桂冠的競爭對手中脫穎而出，於2018 年一舉榮獲「巔峰引擎大獎」。
作為488 GTB的替代車型，法拉利F8 Tributo經過全面升級，具備更好的極限操控性，與更為舒適的駕乘體驗。較488 GTB，其輸出功率大幅提升50cv，且車身更輕，空氣動力學效率提高10%。法拉利F8 Tributo的強勁動力可達720cv，且沒有絲毫渦輪遲滯，同時發出悅耳聲浪。不僅如此，車輛淨重也較488 GTB減輕了40公斤，進一步提升了響應速度和駕駛樂趣，且對舒適性沒有任何影響。
車身整合了最為先進的空氣動力學解決方案，有助於全面激發發動機的動力潛能。和 488 Pista相同，F8 Tributo的空氣動力學裝備直接從賽道裝備演變而來，並沿襲了488 Pista多項用於發動機熱量管理的配置，其中包括向後傾斜安裝的前置散熱器以及位於擾流板一側（而非後側翼上）的動態發動機進氣口。
新車型由法拉利設計中心（Ferrari Styling Centre）打造，完美詮釋了躍馬品牌所固有的強悍動力性能與極致空氣動力學效率的前衛設計理念。S-Duct空氣動力通道在488 Pista車型上做到首次應用。由於新車前部進行了大量革新，S-Duct空氣動力通道解決方案也相應進行了重新設計。與488 GTB相比，僅S-Duct一項調整就將下壓力總體提高15%，著實令人驚嘆不已。新車型的LED大燈採用水平設計，造型更加緊湊，法拉利空氣動力學家將新型制動冷卻進氣口與保險杠外部的進氣口進行有機整合，進一步改善了流經整個車輪拱罩的氣流，避免為匹配更高的車速而增大制動系統尺寸。
後車窗採用的創新設計靈感源於法拉利知名V8車型F40的經典設計，透過它可以一窺發動機艙，同時增添了現代氣息。格柵有助於導出發動機艙內的熱空氣，同時避免影響擾流板的工作效率。擾流板經優化升級，進一步提升了車身後部產生的下壓力。擾流板環繞尾燈四周，從視覺上降低了車輛的重心，另一方面再次做到了經典雙燈組合以及車尾與車身同色的設計。這些是早期 Berlinetta V8車型的另一大重要特徵，傳奇系列第一款車型1975 308 GTB就是這一設計元素的傑出代表。
座艙設計以駕駛者為中心，Berlinetta經典的中後置發動機布局得以保留，同時對儀表盤、門板以及通道的各類元素則進行了重新設計。得益於全新一代 HMI (人機交互界面)、圓形出風口、新型方向盤和控件以及新款7英寸乘客側觸摸屏的加持，F8 Tributo的駕乘環境得到顯著提升。
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