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先說一件很多年前的事情。
一天，青主開著一輛媒體試駕車從小區停車場剛出來，後面一台車就不斷閃大燈、按喇叭。我讓出道來，後面那台車開上前，司機搖下車窗半是提醒，半帶嘲笑地沖我大喊——車胎癟了！
我趕緊靠邊停車，下車一看，還真是，右後胎完全癟了。還好，不遠處就有一個汽修店，開過去，卸胎、檢查、補胎，再裝上，花的錢不多，但是前後也耽誤了個把小時。
媳婦就有些埋怨，一是事情耽誤了，二是怨我太粗心，竟然沒有發現車胎癟了，如果就這樣開上高速，後果豈不是不堪設想！
釘子顯然是頭天紮的，如果這台車有自動胎壓監測系統，那麼當時就能發現，頭天就可以把胎補好，不至於第二天經人提醒才發現，也就不至於耽誤第二天的出行。
從那以後，「有沒有自動胎壓監測」就成了媳婦判斷一部車好不好的一個重要依據。
某種意義上說，媳婦這個判斷是對的。
後座娛樂螢幕大約是使用率最低的配置之一了吧？
現在的車，配置越來越花哨，但很多都是實用性不強的「雞肋配置」或「噱頭配置」，比如大量的車載娛樂功能，以及一些所謂的車載網聯功能，青主就奇怪，誰真的會在車上看電影呢——不暈車麼？難道真有人開著車突然就需要網購嗎？真有這種需求，幹嘛不在自己的手機上完成——操作不是更簡便麼？
車嘛，消費者對其最根本的訴求，還是安全、舒適、節能、好開。胎壓監測就是非常重要的一個安全配置。
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這起碼是十年前的事了，令人高興的是，如今，TPMS胎壓監測起碼在中高級轎車上基本已經普及了。不過，多數都只有「胎壓報警」功能，能顯示胎壓的仍不多見，很多B級車也僅在高配型號上才有「胎壓顯示」功能。
比如某款德系B級轎車，2019款共有8個型號，僅在指導價25.89萬元以上的3個型號上才配有「胎壓顯示」功能，指導價24.99萬元的豪華型上也只有「胎壓報警」；
另一款德系B級轎車，2019款共9個型號中，只有25.99萬元的領尊版和28.89萬元的旗艦版兩個型號才有「胎壓顯示」，其餘型號，即便是25.89萬元的尊貴版都只有「胎壓報警」。
只有直接式胎壓監測才具備胎壓數值顯示功能，能更直觀、準確、及時地反映胎壓信息。
雖然都是「胎壓監測」，但可能大不一樣。
間接式胎壓監測並沒有真正的胎壓傳感器，而是通過ABS系統的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉速差，間接判定某個輪胎胎壓是否正常，進而向司機發出報警信息；而直接式胎壓監測，是在每一個輪胎里安裝壓力傳感器，直接測量各輪胎的氣壓。
所以，只有直接式胎壓監測才具備胎壓數值顯示功能，相比起來，間接式胎壓監測雖然也能夠做到報警功能，但是報警不僅可能滯後，而且也可能會誤報；直接式胎壓監測，可以讓司機更直觀、準確、及時地掌握胎壓信息，當然，缺點是成本更高。
成本究竟高多少？青主也不確切，但是，既然某豪華品牌B級轎車2019款全系都只有胎壓報警，而不能顯示胎壓數值，可能這個成本還是很令廠家介意的。
2019款凱美瑞日前正式上市，2.0L搭載全新TNGA動力總成、新增凱美瑞雙擎運動版、全系車型多項配置升級，指導價保持不變。
所以，看到2019款凱美瑞「全系配備TPMS胎壓監測系統」，而且除了2.0精英、2.0領先兩個型號之外，其他車型都帶胎壓數值顯示的升級內容，不禁讓青主眼前一亮——要知道，2018款凱美瑞可是只有旗艦版才提供此項功能！
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2019款凱美瑞升級的內容不算多，簡單梳理一下，大致如下：
*旗艦版車型新增後排220V電源；
*旗艦版、豪華版、鋒尚版車型均新增智能雨量感應雨刷；
*豪華版、鋒尚版車型彩色中控觸控螢幕升級為9英寸（帶智慧型手機互聯繫統），新增車載語音導航系統；
*全系產品標配TPMS胎壓監測系統，除2.0領先版和2.0精英版車型外均帶數值顯示；
*雙擎版從原來的兩個型號（旗艦型、豪華型）增加為3個，新增了凱美瑞雙擎運動鋒尚版，指導價24.28萬元；
*2.0版本動力總成升級為全新TNGA動力總成。
2019款凱美瑞旗艦版、豪華版、鋒尚版車型均新增了智能雨量感應雨刷。
嗯？這和大家熟知的「年型升級」有點不一樣哦，各廠家一貫的做法不是增加點無關痛癢的內外裝飾件——這里鍍點鉻，那里增加點實木什麼的嗎？頂多再來點「有架勢沒實際」的雞肋功能，比如迎賓燈、氛圍燈什麼的，或者趕趕時髦，和智能網聯沾點邊，加個USB接口，送個免費流量包之類……
廣汽豐田這是什麼玩法，怎麼連動力總成都升級了！
2019款凱美瑞2.0升車型，換裝了全新的2.0L Dynamic Force Engine，這款發動機採用了高速燃燒技術、D-4S雙噴射系統、電動連續可變氣門正時機構 (VVT-iE)、超高壓縮比（13：1）、可變冷卻系統、冷卻廢氣再循環系統（EGR）等諸多先進技術，做到了世界頂級的40%熱效率，最大輸出從124千瓦提升到131千瓦，同時，工信部綜合百公里油耗卻從6.3升降低到了5.5升，做到了同級別2.0L車型最強動力、最低油耗。
2019款凱美瑞2.0L車型，升級了全 新髮動機，採用大量先進技術，做到了同級2.0L發動機的最低油耗和最強輸出。
同時，2019款凱美瑞2.0升車型的變速器也從原先的6AT升級為模擬十速的Direct Shift-CVT，也稱為WCVT。
CVT大家都知道，優點是平順、省油，缺點是在起步或急加速時，傳動鋼帶多少會發生打滑，影響駕駛性能。豐田這台Direct Shift-CVT，世界首創了齒輪和鋼帶傳動相結合的技術方案，在低速或者急加速時，採用齒輪傳動，其他工況下採用鋼帶傳動，完全克服了傳統CVT的劣勢，傳動範圍和傳動效率同步提升，這也是2019款凱美瑞2.0升車型能取得5.5升超低油耗的重要原因。
豐田的Direct Shift-CVT，不僅做到了齒輪傳動與鋼帶傳動的完美結合，克服了傳統CVT變速器的固有缺點，而且通過設計優化，變速響應速度也大幅提高了20%。
可以說，和2018款2.0升車型相比，2019款凱美瑞這套動力總成技術含量的升級，完全可以稱得上是「換代級別」的。所以，雖然都是「升級不加價」，但是，和那些只增加了一點花花草草的所謂「年型升級」相比，2019款凱美瑞的升級可謂拳拳到肉，誠意十足。
2018款和2019款凱美瑞2.0升動力總成對比
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大家都知道，2018年中國車市整體很不好，乘用車銷量同比下滑了4.1%，但是凱美瑞全年銷量同比暴增了97%！今年車市開局表現更差，據汽車工業協會的統計，1月份乘用車銷量同比下滑了17.7%，但凱美瑞1月銷量卻創下19720輛的新高，同比繼續暴增了70%！最最氣人的是，在競爭對手競相降價的情況下，凱美瑞終端價格還異常堅挺。
第八代凱美瑞之所以能在低迷的車市大環境下，獲得如此巨大的成功，一個重要原因就是它是一款極富誠意的產品。
什麼叫誠意？就是不搞噱頭，不炒概念，實實在在地提升產品價值，為消費者提供「超值」的產品。這里先不談品牌和服務，只論產品本身，第八代凱美瑞全系標配十氣囊（包括同級罕見的膝部氣囊）；全系配備全LED燈組——很多車只有大燈或日行燈才是LED；除了最低的兩個型號，全系配備10英寸HUD抬頭顯示和TSS豐田智行安全系統……
全系標配10氣囊，同級唯有凱美瑞。
這些和TPMS胎壓監測一樣，都是非常實用也都真正值錢的配置，遠非什麼氛圍燈、迎賓燈，以及一些根本用不到的無聊功能可比。
比這些配置更有誠意的是TNGA。
TNGA雖然被譯作「豐巢架構」，實質上它的內涵遠遠超越了「架構」的概念，青主個人認為它是豐田「生產更好產品」的全新造車理念。
TNGA架構下的車型，車身剛性提升30%以上，更低的風阻、更低的重心、更高級的懸掛、更高效強勁的動力總成、更優秀的NVH表現……
這一切都超越了平台和架構的概念，是一種追求全面性能提升的全新造車理念。以往，為了舒適性，可能要放棄一點操控性，為了節能，可能要犧牲一點動力，TNGA就是在保持豐田原有的舒適、可靠、環保的同時，還要更年輕、更運動、更安全、更富有駕駛樂趣。
TNGA遠超一般意義上的平台和架構概念，是一種全新的造車理念。
八代凱美瑞是第一款國產TNGA車型，它的大獲成功，意味著中國車市已經進入到一個全新的階段——消費者從更關注那些看得見的配置，轉而更關注那些看不見的技術和性能；從更關注價格，轉而更關注價值。這是中國車市從「首購型市場」向「換購型市場」轉型升級的必然結果，汽車廠家必須認識到，中國消費者正變得更加成熟、理性，也更加懂車，必須拿出真正優秀的產品，靠不明覺厲的話術、花里胡哨的行銷，已經忽悠不下去了。
八代凱美瑞是豐田第一款國產TNGA車型，它的大獲成功，意味著中國車市已經進入到一個更加成熟的新階段。
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雙擎混動從乏人問津到持續熱銷，也反映了這種市場轉變。
從2005年混合動力車型首次國產，豐田在中國推廣混合動力，真可謂「篳路藍縷，以啟山林，不鳴則已，一鳴驚人」。
隨著混合動力系統成本的大幅下降，以及消費者對豐田雙擎技術認識的不斷提高，混動終於在中國開始加速普及。
尤其是八代凱美瑞雙擎上市以來，銷量一直保持強勢增長，今年1月凱美瑞雙擎銷量更是達到4105台，同比增長了159%！占凱美瑞全系銷量比例也提升至21%。
八代凱美瑞雙擎搭載全新TNGA 2.5L混合動力系統，最大綜合功率160kW，百公里綜合工況油耗僅為4.1L。廣汽豐田針對八代凱美瑞雙擎還推出了「電池無憂計劃」，在動力電池「8年或20萬公里」質保基礎上，進一步提供「不限年限、不限里程」的免費電池延保。這也是混合動力汽車市場唯一一個覆蓋整車生命周期的電池保障計劃，勢將大大刺激雙擎凱美瑞的銷量。
1月份，凱美瑞2019款還沒有上市，雙擎版還只有旗艦型和豪華型兩個型號而已，但是，4105台的銷量，已經比曾經也號稱主流的很多合資B級轎車全系銷量都要多了！事實上，1月份，銷量超過4000輛的B級轎車，一共只有13款，如果去掉豪華品牌，更是只有區區8款！換句話說，凱美瑞雙擎單列的話，1月份銷量已經可以排進國產非豪華品牌B級轎車前十！
以前，雙擎混動可能被認為還僅僅只是一種節油技術，現在，這樣的月銷量，足以說明雙擎混動作為一種更加高級的動力總成，已經開始為市場普遍接受。越來越多的人認識到，雙擎混動不僅大幅降低了油耗，而且動力更強、更平順、更安靜，帶來了更加高級的駕乘體驗。顯然，隨著車主群體的擴大，口碑效應的爆發，雙擎混動的後續增長潛力還會更大。
2019款凱美瑞雙擎新增了運動版，價格沒有下探，強化雙擎的高端定位。
不出所料，2019款凱美瑞新增了一個雙擎型號——凱美瑞雙擎運動版。
但讓人沒想到的是，廣汽豐田並沒有像競爭對手那樣，進一步降低凱美瑞雙擎的價格門檻，這款2.5HS鋒尚版指導價24.28萬元，比23.98萬元的2.5HG豪華版還要略高。這既反映了廣汽豐田對雙擎技術的自信，也體現了廣汽豐田對混動凱美瑞產品定位的不同。其實，這一代凱美瑞混動價格只比同配置汽油版高2萬，作為更高級的動力總成，非常抵。
基於新的2.0升車型已經具備極為優秀的油耗表現（百公里5.5升），在更低價位提供雙擎版意義已經不大，對凱美瑞而言，雙擎版肩負的主要任務，是吸引更多的高端客戶，進一步提升凱美瑞高端車型的占比。一定意義上說，對於凱美瑞這種合資廠家的旗艦轎車而言，銷量結構比銷量本身可能更重要。因為，這種主力旗艦產品的地位，也大體上決定了一個品牌的高度。
從這一點來看，八代凱美瑞是過去一年多里，中國市場上最成功的一款B級轎車，沒有之一。因為它不僅銷量大幅躍升，同時，20萬元以上車型占比、2.5升+雙擎車型占比都雙雙超過了6成。
八代凱美瑞在同級車中開創性地推出兩種造型風格，適應了個性化消費升級的市場大勢。
2019款凱美瑞雙擎沒有在豪華版之下新增一個更便宜的型號，而是橫向新增了一個雙擎運動版，也是基於消費者對「運動+混動」凱美瑞存在強烈需求的市場反饋。
消費升級的表現之一，就是市場會更趨個性化，消費者的選擇會更趨多元化，八代凱美瑞在同級車中創新地推出豪華和運動兩種造型風格，是對這種市場趨勢的一種主動適應，極大拓寬了凱美瑞的用戶群體。凱美瑞運動系列採用蜂窩網狀凌厲進氣格柵、飛翼式運動尾翼、雙色車身設計和紅色內飾，吸引了大量年輕用戶。
2019款凱美瑞，擁有TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA 2.0L三套動力總成，豪華、運動、混動三大車系，提供了同級中最豐富，也最具差異化的車型組合，自然，也就更加適應快速升級的市場變化。
文 |青主
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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廣東格林律師事務所李國勇律師