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最近，國內動力電池龍頭企業寧德時代發布了2018年業績快報，全年營收296.11億元，同比增長48.08%；扣除非經常性損益後歸屬於上市公司淨利31.11億元，同比增長30.95%。
寧德時代營收大增的背後是整個2018年在全球範圍內獨領風騷的市場表現，根據動力電池創新聯盟及SNE統計數據，寧德時代2018年裝機量達到23.5Gwh，再次領先松下，蟬聯全球動力電池出貨量冠軍；在國內動力電池市場份額占有率亦是達到了驚人的41.3%。同時，2018年，寧德時代還作為「超級獨角獸」登陸創業板，最高市值一度突破2000億元。
需要指出的是，近年來，寧德時代除了本身技術實力逐步提高之外，還通過資本等方式在上遊的資源、中遊的材料、下遊的整車以及回收利用等環節做到了全產業鏈整合。尤其是在和國內外整車企業的合作上，不僅有上汽、東風、長安、北汽、吉利、廣汽、奇瑞、海格、宇通等在內的傳統車企，還有蔚來、愛馳、拜騰、電咖、雲度、威馬等新造車勢力，甚至還包括BMW、大眾、通用等國外汽車巨頭。且進入2019年，其「朋友圈」規模仍在持續擴大。
畢竟對於車企來說，深化與寧德時代的合作，可以做到新能源汽車主要零部件的穩定供應以及降低主要零部件的採購成本，促進公司新能源汽車的發展和提升公司產品的綜合競爭力。而對寧德時代而言，擴建車企「朋友圈」是穩固自身市場龍頭地位的不二法則，同時也是作為動力電池供應商的意義所在。下面就來看看寧德時代車企「朋友圈」的成長史吧。
一汽/CATL合資 寧德時代集齊六大國有車企
隨著1月31日，寧德時代和一汽集團合資成立的時代一汽動力電池有限公司正式註冊，一汽、北汽、廣汽、東風、上汽、長安六大國有車企均與寧德時代達成股權層面或業務層面的合作。
其中合作最早的當屬北汽。2009年，寧德時代與北汽集團合資建立普萊德，其中，寧德時代持股24%，北汽新能源持股23%，北汽福田持股10%。2016年，東方精工以47.5億元的價格收購普萊德100%的股份，但這絲毫沒有影響寧德時代與北汽的密切合作。2019年2月25日，普萊德、寧德時代、北汽三方簽署了《中長期（2019-2023年）深化戰略合作協議》。寧德時代和普萊德在合作期間以「最大誠意的優惠價格」向北汽新能源提供動力電池產品。
如果說北汽與寧德時代的合作是在中國新能源汽車發展萌芽期的一次嘗試，那上汽與寧德時代的合作則是拉開國內電池企業深度綁定車企的帷幕。2017 年5月，寧德時代與上汽集團合資成立時代上汽與上汽時代。時代上汽負責電芯生產，寧德時代持股 51%、上汽持股 49%；上汽時代負責Pack生產，寧德時代持股 49%、上汽持股 51%。
上汽與寧德時代合資建廠後，逐漸向新能源汽車轉型國內傳統車企紛紛開始尋找自己的電池夥伴，技術與產能均領先同行的寧德時代自然是首選。2017年10月，長安汽車發布公告稱，以約5.19億元收購其持有的鎮江德茂海潤基金4.9億元的實繳合夥份額。此次收購完成後，長安汽車成為鎮江德茂海潤基金有限合夥人，持有32.67%的合夥份額，相當於間接持有寧德時代0.3855%的股權。
隨後，2018年4月，東風汽車與寧德時代合資成立東風時代，致力於新能源汽車動力電池系統的研發、生產和銷售，預計到2020年，東風時代將做到產能19.2萬台套，產量達9.6GWh，產值114億元。
2018年7月，發力新能源稍晚的廣汽也與寧德時代合資成立了時代廣汽與廣汽時代，前者主營鋰離子電池、動力電池、及電池系統的全套服務，由寧德時代控股；後者主營動力電池系統，動力電池專業技術領域內的技術開發、轉讓、咨詢等服務，由廣汽集團控股。
而最近，一汽也與寧德時代展開深度合作，成立時代一汽動力電池有限公司，註冊資本20億元。其中，寧德時代出資10.2億元，持股比例為51%；一汽集團出資9.8億元，持股比例為49%。至此，寧德時代的「朋友圈」，已經集齊六大國有車企。
國內車企哄搶寧德時代電池
六大國有車企作為國內資本實力最強的整車企業，選擇國內技術實力最為過硬的寧德時代作為電池合作夥伴實屬理所應當，但值得一提的是，除了國有車企之外，民營車企以及資金稍顯薄弱的新興造車勢力都在追逐寧德時代，使得實際產能近30Gwh的寧德時代依然顯得產能不足。
其中合作最早當屬宇通客車。眾所周知，國內新能源產業其實是從客車領域發展起來的，而作為客車領域龍頭，宇通一直是寧德時代最大的客戶，雙方在國內動力電池萌芽階段共同探索進步，同時廈門金龍、蘇州金龍、南京金龍、中車時代等知名商用車企業均是寧德時代供應的對象。
隨著新能源乘用車市場的崛起，除了比亞迪本身也是全球頂尖的電池企業之外，國內的乘用車企業開始逐漸綁定靠譜的電池企業，其中，寧德時代自然又是首選，尤其是新造車勢力，由於本身在消費者心中的品牌力不高，第一款量產車就顯得尤為重要，飽經市場檢驗的寧德時代就成了動力系統最佳的質量保證。為此，蔚來、愛馳、拜騰、電咖、雲度、威馬等一眾新造車勢力展開了哄搶寧德時代電池的行動，畢竟在電池需求急劇上升的階段，寧德時代的產能已經有些跟不上了。
值得一提的是，2018年底，國內民營車企的當紅企業吉利也與寧德時代展開了深度合作。2018年12月，吉利汽車旗下子公司浙江吉潤與寧德時代將成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發、製造及銷售。據悉，合資公司註冊資本10億元人民幣，雙方以現金方式出資，其中寧德時代持股比例為51%，浙江吉潤持股比例為49%。
走向國際化 寧德時代的全球布局
如果說寧德時代成為國內車企的香餑餑還可以歸咎於國內新能源補貼政策的利好，那寧德時代與眾多國際頂尖主機廠深度合作則完全是依賴自身可與日韓聘美的電池技術與質量管控。截至目前，BMW、大眾、通用、日產、本田等企業均選擇寧德時代為中國動力電池供應商，同時，寧德時代還積極布局歐美，與日韓電池企業展開直接的競爭。
事實上，在上汽與寧德時代合資拉開車企綁定電池企業序幕之前，寧德時代最成功的案例就是打進BMW供應鏈，成為國內唯一一家配套全球一流整車企業的電池供應商。2012，寧德時代開始華晨BMW展開合作，並在與BMW合作的過程中積極汲取BMW在動力電池領域的技術經驗，快速成長，得到了BMW集團的認可。2018年，BMW與寧德時代簽訂了一筆高達40億歐元的訂單，寧德時代也正式成為BMW在全球範圍內的供應商。
寧德時代與BMW成功的合作案例也成功打動了其他國際車企，2017年，3月法國車企PSA集團一位高管懟路透社記者透露，已選擇寧德時代成為未來生產電動汽車的合作夥伴。而整個2018年則可以說是寧德時代走向世界的一年。
2018年3月，寧德時代擊敗外資企業成為目前大眾集團在中國境內唯一、全球內優先採購，應用於MEB平台的動力電池企業。
2018年5月，北京車展上，日產方面宣布未來將向中國市場投放超過20款電動汽車，其中首款車型確定為軒逸·純電SYLPHY Zero Emission，並將搭載寧德時代電池。值得一提的是，寧德時代在這款純電軒逸解鎖了新的技能包，採用了軟包技術路線，而此前寧德時代以方形電池技術路線為主。
同樣是2018年北京車展期間，戴姆勒集團採購主管Sabine Angermann表示，戴姆勒集團已和寧德時代新能源科技有限公司簽訂了合同，寧德時代獲得了為戴姆勒提供電動汽車電池的機會。2018年9月，上汽通用汽車與寧德時代在上海簽署戰略合作協議，雙方將攜手在汽車電池技術領域開展積極探索，並就上汽通用汽車下一代新能源電池的研發進行深度合作。
2019年2月5日，也就是中國農歷春節的第一天，寧德時代官宣，最近已與本田在東京簽訂合作協議，正式攜手共同打造面向未來市場的電動汽車產品。根據協議，寧德時代成為本田在鋰離子動力電池領域的合作夥伴，為其電動化提供可靠動力支持。在2027年前，寧德時代將向本田保供電量約56GWh的汽車鋰離子動力電池。除中國市場以外，此次雙方合作車型也將向全球範圍內的其它市場推出。
值得一提的是，為滿足國際企業的訂單需求寧德時代積極擴展海外電池產能。2018年7月9日，寧德時代（CATL）與德國圖林根州政府簽署了投資協議，宣布在埃爾福特建立電池工廠，投資2.4億歐元，計劃於2021年投產，2022年達到產能14GWh。2019年2月，寧德時代又計劃將德國工廠的產能從原計劃的2022年14Gwh提升至2026年100Gwh。
（寧德時代全球布局圖）
此外，2018年12月寧德時代美國子公司在底特律市正式成立，作為美國本土的首個辦事處。這是繼德國、法國、日本之後，寧德時代在全球市場建立的第四個子公司。
編輯總結：
寧德時代自2011年成立，短時間內稱為全球第一的動力電池供應商確實堪稱奇跡。同時，人紅是非多，寧德時代的快速崛起也一度在行業內引發了唱衰寧德時代的論調，理由主要是日韓電池企業的卷土重來，比亞迪的電池業務拆分以及國內其他電池企業的崛起。但事實上，時至今日，寧德時代的市場份額非但沒有半點減少，反而是強者恒強，在2019年1月的國內電池裝機量統計中，寧德時代以2.16Gwh的裝機量，占據國內市場（4.98GWh）的43.4%。同時，從寧德時代豐富的車企「朋友圈」來看，近幾年內，寧德時代都將坐穩動力電池領域NO.1的寶座。
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