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1月全球新能源市場的銷量超過15.3萬輛，同比增長83%，其中純電動車銷量同比的增幅更是達143%，同時1月全球新能源市場銷量在全球汽車銷量中的市場份額已達到1.9%。
如果新能源市場能繼續保持這樣良好的走勢，那麼2019年全球新能源總銷量將達到360萬輛。這也將使新能源的全球市場份額在今年年底前接近4%，並且在2021年全球新能源市場將發生翻天覆地的變化。
全球新能源車型銷量TOP20：比亞迪元EV奪冠
目前，這種變化已經在市場上有跡可循。在2019年1月銷量前20的榜單中，有9款車並沒有出現在一個月前的榜單上，其中寶駿E100更是直接躍居榜單第二。
對中國電動汽車來說，1月份有重大的意義。一方面1月份比亞迪元EV一舉拿下全球電動車銷量第一的寶座，而在2018年其總銷量僅位居第17位，另一方面在全球銷量前20的車型中有13款車都是來自於中國的汽車品牌。在這13款車中，比亞迪元EV、寶駿E100、比亞迪唐 PHEV、吉利帝豪GSE EV、長安歐力威 EV和歐拉iQ5 EV的銷量都創下單月最佳銷量，並且隨著2019年中國車市的逐漸轉好，未來它們的銷量還將繼續走強。
還有一個值得人注意的車型是Model 3。去年12月，Model 3的銷量超過2.5萬輛，全年總銷量更是達14.6萬輛，同時拿下全球新能源市場單月銷量冠軍和全年銷量冠軍。而1月特斯拉Model 3只排在第四，銷量僅為7,277輛。不過，特斯拉Model 3出現較大幅度的滑落，可能是由於1月份特斯拉把更多的精力放在將Model 3運往海外市場，相信2月和3月其銷量就會得到較大的改善。
對全球新能源乘用車市場來說，中國車企和特斯拉帶來了巨大的影響，而一些老牌車企的表現則有些令人堪憂。
現代Kona排在第十五位。這是2018年Kona EV上市以來第一次出現在榜單中，並且在未來它的排名可能還會出現進一步提升。
大眾e-Golf也繼續出現在榜單中，位列第17，而在去年1月份它的排名是第9。不過，在此後的11個月中，它再也沒有出現在全球銷量前20車型中。按照這樣發展態勢，以後它很可能會消失在前二十的榜單中。
最後，特別值得一提的是歐拉iQ5，歐拉是中國汽車巨頭——長城汽車首次推出的電動汽車品牌。歐拉iQ5也是近幾個月才正式在中國上市，由於造型與BMWX4非常相似，因此頗受爭議。在歐拉的助力之下，長城汽車也躋身於新能源市場的競爭中，並且隨著其不斷壯大會逐漸成為中國乃至全球新能源市場中的主要車企之一。
全球新能源車企TOP20：比亞迪贏了
1月份，憑借著2.8萬輛的銷量，比亞迪汽車不僅做到同比增幅294%，同時贏得全球新能源車企月度銷量冠軍。在車型前20名中，比亞迪有元EV、唐PHEV、e5和秦EV四款車，四者的銷量之和就達23,992輛。其中，僅元EV的銷量就為10,093輛，這是元EV首次銷量破萬。唐PHEV的表現也很搶眼，為6,908輛。作為新能源市場的先行者，比亞迪在全球新能源市場的地位也變得日益重要。
在特斯拉忙於將工作重點放在向海外市場運輸產品時，上汽趁機躍居到第二位，這是上汽第一次出現在全球新能源車企前20名單中。14,721輛的成績不僅是目前為止上汽自主在新能源市場的最佳銷量，同時也拉開了上汽與排在第三名的特斯拉之間的差距。
作為最暢銷的傳統車企之一的日產，1月份僅排名第四。在銷量前20的榜單中，日產僅剩聆風一款車，而排名第五的吉利卻有帝豪GSE EV和帝豪EV兩款車。隨著吉利的迅速發展，在未來的幾個月內日產可能會失去更多的市場份額，這也將使全球新能源車企銷量前四中三家都變成中國車企。
同樣是來自中國品牌的北汽，其1月份銷量卻出現較大幅度的下滑，僅交付4,512輛，跌至第9。在2018年全球新能源市場中，憑借著164,958輛，北汽成為榜上第三，僅次於特斯拉和比亞迪。而能有如此好的表現，主要歸功於北汽EC系列。在2018年，北汽EC系列一直位於全球新能源車型銷量前三，銷量時最高達超過2萬輛。另外，奇瑞的排名也出現較大的滑落，從去年12月的第7名跌直接跌落到第14。奇瑞的下跌也是由於其新能源的主力車型奇瑞eQ的銷量出現下滑，2018年下半年奇瑞eQ的月銷量均保持在四五千輛，但1月eQ銷量卻回落至3,375輛。
有跌必有升。去年全年沃爾沃的銷量為35,994輛，剛好擠進銷量前20的車企中，而今年1月其排名已躍升至第15名。而排名第13名的長城和第18名的力帆均是第一次出現在榜單中。在歐拉的加持下，長城或許能一直留在前20中，但力帆就很難說了，
盡管中國車企在全球新能源市場的表現令人欣喜，但作為全球最大的新能源汽車市場——中國的銷量一直深受補貼政策的影響。而截至目前，2019年中國新能源市場的補貼政策還沒有出台。根據此前不少咨詢機構預測今年的補貼退坡幅度將在2017-2018年20%的基礎上再擴大30%-40%。工信部對2019年新能源補貼政策的總體原則也是在確保2021年補貼全部退出後，產業不發生大的波動，分階段釋放退坡所帶來的壓力。因此，在新能源補貼退坡後，中國車企能否繼續守住在全球新能源市場中的優勢存在著很大的不確定性。
文/康琴
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