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保時捷作為一個專注打造跑車的品牌，一直是車迷心中無可取代的傳奇。而隨著市場需求，專注於製造跑車的品牌也在2002年開始玩起了SUV，Cayenne自2002年誕生，就成了這個有著70年歷史的跑車品牌的銷量擔當。沒錯，很多人也開玩笑說Cayenne是保時捷繼續研究打造跑車的「經濟來源」。對於保時捷粉絲而言，Cayenne多少有些違背了品牌的專一精神，一台SUV怎麼看也與品牌所強調的極致駕駛體驗背道而馳。但不得不說，高性能豪華SUV很符合有錢人的口味，卡宴賣的確實很好，尤其深受中國消費者的青睞。
本次試駕的是Cayenne的普通版車型，也就是入門版本。而這代Cayenne一共有三個版本，區分也主要建立在動力方面。分別是Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo，從價格來看，指導價91.8萬元的Cayenne，甚至比BBA的旗艦SUV車型門檻還有來的更低一些，但買保時捷就離不開選裝，為了更好地體驗，這錢還是要花的。選配置就像去吃麥當勞，根據食量和兜里的Money決定點什麼套餐，挑幾樣自己需要的配置，花個十幾萬還是很容易的，所以別人的保時捷比你的貴，不要覺得是人家買虧了，對比一下就知道了。
#不能用來「疾如風」，我買台保時捷做什麼？
新一代保時捷Cayenne給人帶來的新鮮感乍一看並不強，外觀什麼的我們留著一會再談。從帳面數據來看，這台新的3.0T發動機相比上一代車型的動力參數幾乎沒變，功率上升7馬力，扭矩增加10牛·米，這對於這樣身段的Cayenne又能有什麼用。但需要注意的是原來的機械增壓在 新髮動機上變成了渦輪增壓，雖說機械增壓的口碑一直不錯，相比渦輪不存在遲滯問題，但換裝這套渦輪後，峰值扭矩會來的更早，這台Cayenne的動力響應更加敏感且積極了。而上代Cayenne那套動力組合，相比新一代車型從起步的時候就很容易能感受出區別，起步不夠迅捷，動力來的直接性一般，所以說看問題不能片面。
3.0L V6渦輪增壓發動機最大功率340馬力，峰值扭矩450牛·米。與發動機相匹配的是第二代8速 Tiptronic S變速箱。除發動機外，這套變速箱也有針對性地做出了升級，低檔位的齒比更加寬泛，據說6擋情況下就能使Cayenne達到極速，而7、8兩擋設計為超速擋，為的是更好的燃油經濟性。官方稱整台車最大優化的方面來自底盤，而主要優化的項目在於舒適性。
初次握著這代Cayenne的方向盤上路後，手中的這台保時捷給了我一個全新的體驗，如果你對這台保時捷的極致操控抱有期待，那可能你會失望了。全新Cayenne在舒適方面的提升可以說是上了一個台階，無論是腳下的油門踏板還是整個底盤帶來的反饋，都更像是一台豪華舒適定位的大型SUV。畢竟它是台保時捷，所以我還是迫不及待地想試試它的功力，Nomal模式動力響應比較溫柔，尤其是油門初段，變速箱甚至更樂意為你去升檔位，而你也感受不到任何的戰鬥氣息。深踩油門，隨著變速箱的連續降檔，推背感也隨之到來，整套動力系統的精髓在於精密的反饋，用最通俗的話來講就是懂駕駛員的意圖，踩多少有多少。但聽不到排氣的轟鳴感受不到油門神經質的體驗，還是讓人特別不甘心。於是我把駕駛模式調整至Sport，這台3.0T發動機在Sport模式下響應速度非常快，渦輪的介入非常積極，讓你感受不到延遲，不斷松油門再踩，轉速指針也會緊隨你的心意，帶來加速感，由於SUV車身較高的關係，體感上會覺得加速感會很強烈。而Sport+模式下，駕駛體驗與Sport相差不大，只是各方面的都變得更為極致了，6秒的零百加速成績足以打消你對這台入門版Cayenne動力夠不夠用的問題，想激情它同樣也不差。
很多人總是喜歡拿Cayenne去和途銳比較，也有很多人戲稱Cayenne是換了殼的途銳，不能說它們之間沒有關係，畢竟是出自於同一平台，但當你試過兩台車之後，你就知道它們的不同不止來自於調教了。這代Cayenne基於大眾的MLB EVO平台打造，該平台最善於製造明星選手，除了小弟途銳以外，奧迪Q7、賓利舔越、蘭博基尼Urus都是該平台下的產物。另外，這代Cayenne也更換了懸架形式，上一代的雙叉臂式獨立前懸架變成了多連桿式獨立懸架，並且材料變成鋁制，重量方面有所減輕。不止這些，車身也大量加入了鋁制材料，全面輕量化。
這代Cayenne給人的第一印象並不是激進和極致，而是舒適。保時捷在這代Cayenne的底盤上下足了功夫，帶來的體驗也是讓我意想不到。按常理來說，即使Cayenne是台SUV，但也會是台富有同級別更強運動能力的車型，但實際體驗卻有著極大反差，底盤的濾震性甚至很像一個豪華轎車。尤其是對於路面帶來的震動以及坑窪路帶來的顛簸，底盤都能過濾的很充分。但當你覺得它很「軟」的時候，它又能最快速的讓你感覺到韌性，靈活的車頭加上底盤出色支撐讓你在舒適和運動中很容易找到平衡點。平常開它代步的時候很舒服，加速超車變道，你又會覺得它非常靈活，不用糾結什麼，Cayenne還是同級別最有運動能力的SUV，而它也擁有雙重性格，時刻告訴你想極致你去買911，開上911你又會把目光投向我。
相比同級其它品牌的旗艦SUV，Cayenne能帶來更好的操控主要也歸功於緊繃、路感清晰的轉向系統。即使在舒適模式下，你也能感受到這台車轉相比非常精密，對於小姐姐而言，Cayenne的轉向力度確實有些大，說實話確實有些沉了。而Sport+模式下，之前所能感受到的轉向虛位基本不再存在，指向性非常精準，整台車的協調性甚至能夠應付日常山間的彎道了。當然，你最好也別指著Cayenne能在山路上給你帶來多極致純粹的駕駛體驗，時刻別忘記它的定位。
#精致的各個細節，全面簡潔化會令氣質更好？
就像保時捷911一樣，每次換代大家對它的要求就是不要改變，大家也戲稱保時捷911的設計師是最清閒的。而保時捷旗下的各個車型換代過程中通常都不會有太大改變，風格一直在延續，這也是車迷最希望看到的。
這代Cayenne的車頭部分與上代車型相比，辨識度並不高，甚至不太熟悉Cayenne的人不大能區分出哪個才是新款。包括大燈造型、前臉設計也都保持了延續，而沒看到什麼創新，但經典對於保時捷而言就是吸粉兒神器。
下方的進氣格柵面積有所增加，給發動機以充足的散熱條件。可能你會覺得Cayenne標配全LED大燈真的沒必要拿出來說一嘴，但其實上代Cayenne的LED大燈並不是標配，是需要花錢選裝的。
這代Cayenne在尺寸方面和上代車型基本上沒有任何變化，只是寬度略微有所增加，軸距方面沒有任何變化。
相比於車頭，車尾的變化才是整車外觀方面最大的部分，貫穿式家族風格也應用了到了保時捷旗下的各個車型。貫穿式尾燈也繼續保留，相比上代車型，整個尾部的設計變得更為簡潔，氣質變得更優雅了。
#再也不像「飛機駕駛艙」？
這代Cayenne的內飾變化不小，大體還是走著越來越簡潔的路線，上代車型上繁雜的物理按鍵被減少了很多，轉化為了觸控面板，同時科技感也有所提升。對於減少物理按鍵這點，有兩種看法，一部分人認為上代車型類似飛機駕駛艙的理念更有戰鬥氣息，而變得清新之後倒有些不適應了。
繼續保留下轉速機械式儀表，其餘四塊均為液晶儀表，主要行車信息和車輛參數也都可通過這四塊儀表顯示和操作。
中間12.3英寸的液晶螢幕，顯示效果極為清晰，每次看到這樣的螢幕就想到了日系選手，為何電子工業如此發達的日本，在車上裝配的液晶螢幕總是飽經年代呢？想不明白。
檔位附近原本滿是物理按鍵的面板，轉化為一塊面積很大的觸控屏，並且每次按下都有類似物理按鍵的回饋效果，除了容易留下指紋，其餘真的沒得挑。而且沒選配的功能也不像之前那樣確實物理按鍵上的LOGO，換成液晶屏也和諧了不少。
Cayenne標配的座椅支持14向調節，座椅的包裹性和軟硬度都很合適，兩側的側翼也可根據身材進行調節。圖為身高179cm的體驗者，坐在前排位置，調整好合適的坐姿，此時的頭部空間超過一拳。
身高179cm的體驗者坐在Cayenne的後排，整體空間表現一般，找到合適的坐姿沒什麼壓力，只不過空間就不是特別充裕了。此時的腿部空間為一拳兩指，頭部空間大致為一拳。Cayenne確實不是用來和同級對手比空間的，但好在座椅的舒適度很高。
空調出風口下方也給後排乘客準備了兩個USB充電接口，這位置也有可以進行選配的功能，具體還需要在買車的時候細翻一下選配表。
Cayenne的尾箱容積中規中矩，算是正常水平，縱深和橫向長度也都沒什麼可說的。
右側的電動按鍵是用來調整底盤高度的，目的是為了方便拿取尾箱內的物品。實測最高位可塞下一拳，最低位則為兩指。
#寫在最後
Cayenne有著含著金鑰匙出生的品牌光環，所以一出生就意味著要比同級對手在逼格方面更為突出和到位。
新一代Cayenne能再舒適和運動之間取到平衡，保時捷產品設計團隊就像魔法師一樣。如果你還在糾結Cayenne和途銳之間的平台關係，而對Cayenne做出鍵盤類的點評，那未免也太不講理了。新一代Cayenne給你帶來這種質感雖不及絲般順滑，但說它是最優雅浪漫的運動員肯定沒錯。它也讓我們知道了一個跑車品牌，同樣能造出一輛富有品牌精髓的SUV，且這台SUV能成「經濟支柱」並不是因為實用性那麼簡單。
（文：許航）
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