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特斯拉在收入報告里提到了「通過本地製造，它們可以為當地客戶提供售價更低的Model 3車型」，而這個本地製造，值得就是特斯拉在上海的超級工廠。
作為外資股比放開後首家在中國開設的全資外國汽車公司，在上海超級工廠開始建設後馬斯克就來到了中國，顯然特斯拉的目的很明確，就是抓住中國市場這塊巨大的蛋糕。
國產→降低售價→提升銷量，這和人們預想的一樣看起來合情合理，不過在前幾天卻出現了變數。3月1日，特斯拉突然宣布全系調價，和之前不同的是因為調價幅度過大，特斯拉這次調價不僅上了熱搜還引發了車主大規模維權。那麼特斯拉降價，到底是好是壞呢？
最大降幅引發維權
售價最便宜的Model 3降幅並不算大，在2.6萬-4.4萬元之間，Model S的降幅更大，達到了1.14萬-27.75萬元，Model X的降幅最大，最低的都達到了17.43萬元，其中P100D（狂暴加速性能版）直接降價34.11萬元。
就以降價幅度最大的Model X的P100D車型為例，算上各種稅費成本的話，直接的損失已經達到了40萬元。也正是降幅太大，導致了車主集體維權的情況出現。不過對於這種維權，麻辣車事的觀點也很明確，就是不合理。
首先，從一個公司的角度來說任何公司都想著自家的產品能賣高價，顯然不斷降價也是特斯拉不願意看到也不願意去做的事情。其實從特斯拉進入中國開始，旗下所有車型的售價一向都是比較透明的，而且各車型的定價也都有理有據，所以在特斯拉降價後給它扣上利潤高、價格高的帽子，其實特斯拉也挺冤的。
而對於往上流傳的要求退還差價的文件，其實挺有意思的。出自律師之手的函件，只字不提法律，倒是大打感情牌，很明顯就是自知理虧但是又不甘心，所以偷換概念。其實換個角度來看，降價就要求退差價的話，那前不久因為關稅漲價，如果特斯拉要求消費者補差價，那又有多少人會接受呢？
大概率繼續降價
其次，拋開這部分要求維權的消費者不說，降價實際上對特斯拉還是有積極作用的。
首先，特斯拉Model 3在北美市場的起售價僅為3.5萬美元，而特斯拉的目標就是國產後將Model 3的售價帶入30萬元的價位區間，可以預見的是在今年年末國產的Model 3上市後，對於溢價不少的偏高端的那部分中國品牌的打擊是巨大的。
其次，雖然這次大幅度降價引發了一系列的事件，但是每次降價後換來的都是增長的訂單，這點是沒法改變的。而且從昨天開始，特斯拉也已經逐步開始關停第一批線下門店，而這一系列動作的目的也只有一個，就是削減成本。
關閉門店帶來的高出就是能夠拉低車輛的平均價格，對於特斯拉其實有個比較有意思的數據統計。去年Model 3一款車型的銷售情況來看，其中有接近80%的消費者是沒有經過試駕的，基於這種統計數據，特斯拉認為純線上的銷售完全可以代替線下門店，這部分成本也對拉低產品售價有積極的作用。
而中國車市的最大不同，就是消費者們對於傳統4S店管道的依賴性，如果沒有試乘試駕，相信很多中國消費者並不樂於接受，所以特斯拉以後在中國會不會完全採用線上的銷售還不確定。不過能確定的是，如果大部分門店被關閉，這部分成本有有效被利用到終端售價的話，30萬不到的Model 3還是有很大吸引力的。
畢竟從幾年前到現在來看，新能源車還沒有解決各種焦慮問題，而在市場補貼逐漸消失的環境下，未來特斯拉上海工廠投產後，國內新能源汽車的競爭才剛剛開始。不管怎麼說，對於消費者們其實是好事，因為更好更便宜的電動車離我們越來越近了。
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