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近幾年一提起眾泰，給人的第一印象總是其「驚艷」的造型。實際上，經過幾年的積累，眾泰早已完成了汽車正向研發體系的積累。在汽車最核心的發動機上，眾泰汽車也逐步擺脫創業初期對於三菱發動機的依賴。 2015年底上市的Z700車型，眾泰正式推出了首款自主研發的渦輪增壓發動機。目前這款代號為TN4G18T的發動機由眾泰汽車旗下的銳展(銅陵)科技有限公司負責生產，從參數上看，其性能已經達到主流合資品牌水平。
從發動機特性圖可以發現，這款發動機動力輸出比較平。在2000轉左右就可以達到扭矩峰值，而且扭矩爆發早且平台寬，可以提供持久的爆發性動力輸出。
從上圖參數上可以看到，該發動機輸出最大功率達到了125Kw，而且其輸出扭矩表現的同樣出類拔萃，峰值扭距達到了245Nm/2000-4000rpm，各方面表現已經達到合資主流水準。
眾泰這款1.8T發動機和近年來同樣進入正向研發體系的吉利同級別發動機相比，各有所長。相比大眾的EA888系列，在功率上有一定優勢。 不過，這款發動機採用了更加成熟的多點電噴而不是缸內直噴的方式。發動機材料上，採用了全鋁合金氣缸蓋和鑄鐵缸體的設計。對此，眾泰汽車發動機工程師和記者表示，作為第一款渦輪增壓發動機，TN4G18T首先希望其穩定能得到保證，特別是在油品和使用環境更加惡劣的三四線市場。
同時眾泰研究院已經完成對缸內直噴、多孔噴油器、高能量火花塞、摩擦副類金剛石塗層等一系列先進發動機技術的儲備，並將在後續的動力系統中逐漸運用。
作為眾泰首款自主研發的渦輪增壓發動機，TN4G18T不僅填補了眾泰大排量渦輪發動機的空白，也標誌著眾泰對渦輪增壓發動機研發能力的提升，而這款1.8T發動機還是有一系列的技術亮點。
雙VVT技術 TN4G18T採用了獨立連續可變氣門正時（雙VVT）技術，可以做到發動機在不同工況下配氣相位的合理選擇。在發動機中低轉速時，通過雙VVT系統控制，不僅有效的降低了泵氣損失，使發動機動力性有明顯提升，加速性更好，而且使發動機在各工況下都有效地提高燃油經濟性。
比市場上進氣門可變正時技術(VVT)更高效、節能、環保，該技術使發動機油耗降低5%、動力性提升10%。 低慣量、高效渦輪增壓器技術 眾泰1.8T採用了低慣量、高效渦輪增壓器，以強化發動機的動力和NVH性能。該增壓器可緩解渦輪增壓器在低速段的遲滯響應，在低速時有著更快的動力響應。與市場上同排量發動機相比，眾泰1.8T發動機在較低的轉速即可達到最大扭矩值，提高了眾泰1.8T發動機低速段加速性。
該款增壓器具有幾個特點： 該增壓器壓氣機側葉輪為鋁合金材料，葉輪直徑小，轉動慣量低，可以大幅度緩解渦輪增壓器的遲滯，提升增壓器低速時的響應性能。在2000-5000rpm，壓氣機效率均能達到65%以上； 該增壓器壓殼集成ECRV閥，避免了在松油門時可能出現的喘振噪聲，並且ECRV閥為國外知名供應商製造，可靠性高；
渦殼放氣閥採用正壓氣動控制結構，通過增壓壓力的大小調節放氣閥開度，做到發動機在各個轉速工況下的性能都達到最佳；
為渦輪增壓器匹配獨立電子水泵進行停機冷卻，使渦輪增壓器壽命更長、可靠性更好。 雙平衡軸減震系統 採用了復合材料雙平衡軸設計，可以降低四缸發動機活塞往復運動時產生的二階慣性力。經實測，對於不帶平衡軸發動機，平衡軸發動機平均降低了4dB（A）。
由於雙平衡軸的結構較為複雜、成本高、占用發動機的空間又相對較大，因此一般在大排量汽車上較為常用。平衡軸可以平衡和減少發動機的振動，從而做到降低發動機噪音、延長使用壽命、提升駕乘者舒適性的目的。
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