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雖然去年遭遇了中國車市29年來的首現銷量下滑，但新能源車市場依然保持火爆走勢。2018年，大陸新能源汽車產銷分別完成127.05萬輛和125.62萬輛，比上年同期分別增長59.92%和61.74%。而在新能源產業中，自主品牌絕對是中堅力量，受政策引導，幾乎每家車企都投身於新能源的大潮當中。
不過，雖然新能源汽車的銷量在增長，但低價、低質、「油改電」等車型依舊在新能源市場占據主流。而最近，廣汽新能源旗下推出了最新一代純電動車型Aion S，其來勢洶洶，大有一改國產新能源市場局面的勢頭，那麼AionS究竟是有真材實料，還是一個繡花枕頭呢？
最近，廣汽新能源旗下最新一代純電動車型Aion S開啟預售，新車共推出2個系列，分別是炫530、魅630，預售價分別是14萬元起和16萬元起。Aion S發布了530、630兩種命名車型，530和630意味著最高續航分別為530公里和630公里。炫530車型的綜合工況續航里程是410km，等速下最大續航為530公里，而魅630綜合工況巡航里程510km，等速下最大續航為630km。
這也是新車最大的亮點，510公里的綜合續航里程已經接近特斯拉Model 3長續航版595中國標準續航里程。不過，眾所周知綜合續航在實際使用中還要大打折扣，特別是在氣溫較低的情況下，510km的續航里程最終打折下來，實際能夠達到多少，目前我們也不能得知。要知道，此前蔚來es8在冬季的續航里程就被曝出只有200多公里。不過，目前來看，廣汽新能源Aion S 410公里和510公里的綜合續航里程還是較為優秀。
能夠得到這樣優秀的續航里程，主要原因是因為其在動力電池方面，Aion S採用了寧德時代最新的能量密度為170Wh/kg的三元鋰電池，而在動力系統則採用了日本電產的e-axle高集成動力模塊，相比分體式方案，不僅重量降低了12%，功率和扭矩更提升了14%和20%。
除此之外，Aion S在造型設計方面也有諸多亮點，標誌性的「穿雲翼」LED頭燈組，造型別致前衛，極富辨識度。新車的前進氣格柵採用封閉式設計，鍍鉻飾條橫貫車頭。兩側下方霧燈區域加入碩大的進氣口設計，採用黑色裝飾，提升整車視覺衝擊力。車身側面，Aion S鋒利的腰線加上雙色車身設計，營造出來較強的動感。車尾部分，Aion S車尾加入了「小鴨尾」的設計，進一步凸顯運動感。另外，車尾配備了時下流行的貫穿式LED尾燈組十分醒目。
內飾方面，廣汽新能源Aion S整體質感較強，採用了雙幅式的多功能方向盤，12.3英寸的中控屏和液晶儀表盤連為一體;空調按鍵單獨設置在出風口下方，不過按鍵依舊是虛擬按鍵;中央通道區域採用躍層式的設計，配有手機無線充電功能，下方還有一個比較大的儲物空間。總體來說，Aion S的質感尚可，在十幾萬級別中屬中上水平。
是否是「繡花枕頭」尚且需要觀望
實際上，單從帳面數據和造型設計等來看，Aion S整體表現頗為不俗，產品力也較強。但對於消費者而言，是否值得入手還需要觀望一陣，畢竟之前廣汽傳祺的品控做的就較差，不少人都評價為「繡花枕頭」，顏值高、配置強，但質量問題卻是頻發，而Aion S是否也是「繡花枕頭」，也需要考察一段時間再下定論。
並且，雖然Aion S的續航里程很出色，但電池組也是採用的寧德時代的電池組，而作為一流電池供應商，寧德時代未來也不會專供廣汽新能源，換言而之，續航里程的增加得益於寧德時代的技術突破，而未來一段時間里，勢必會有更多的自主品牌採用寧德時代新的電池組，也將會出現一大批高續航里程的自主新能源車型。所以，有意向的消費者大可不必急於一時購買，可以再觀望一段時間。
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