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據美媒透露，車系歷史長達34年的福特金牛座，從本月底起，正式在美停產，成為凱迪拉克ATS後又一款在故鄉隱退的明星車型。
據透露，福特在美國本土關閉了在芝加哥工廠生產金牛座的生產線，從現有消息推測，金牛座短期內沒有重返市場的計劃，福特也沒打算為金牛座找繼任人，來填補原有的中型車細分市場。
鑒於市場的轉型和全球車市銷量的逐漸萎縮，福特在未來布局上，會花超過75%的精力主要研發SUV、皮卡、性能車以及商用MVP，因此部分有著一定歷史年限的轎車，都會在不久的將來逐漸隱退。
既然在北美停產了，國內市場是否會受到牽連，為此，所長致電長安福特公關部，得到以下官方聲明作為回應：源於對中國商務精英擁車需求的深刻洞察，福特集全球資源和先進科技，為中國消費者打造了福特金牛座，並於2015年底上市，隨後為了更好地滿足消費者不斷升級的消費需求，我們不斷優化福特金牛座的產品。2018年3月1日，推出了全新升級的2018款福特金牛座，為消費者帶來更具尊榮品質的擁車體驗。我們在中國製造銷售的福特金牛座是專門針對中國市場開發的，不受美版金牛座停產的影響。
據回應，目前國內銷售的金牛座是針對中國市場特供的第七代金牛座，而在北美銷售生產是第六代，因此國內銷售情況不會受到影響。
但即便如此，金牛座在國內的形勢卻一直不樂觀，從2017年銷量逐漸滑坡後，「停產門「的消息就時有傳出。翻查金牛座最近一年的銷量，似乎也佐證了不斷」被停產「背後的原因。
事實上，金牛座作為曾經美系中高端車型代表之一，一直是北美市場美系車的翹楚。
當年面對石油危機以及受到日本中型車（雅閣、佳美等）衝擊，美系車的市場狀況一度很低迷，金牛座在八十年代到九十年代，曾經作為救世主的角色，拯救了當時美系車的局面。
第一代金牛座上市第一年的銷量便突破了20萬輛，而在上市後的第三年就達到了100萬輛的銷量。而到了1992年，金牛座的銷量達到了驚人的410萬輛，超過了本田雅閣成為在美國賣的最多的轎車。
到了21世紀後，金牛座開始嘗試把目光放在高端商務市場上，偏向於運動的調教以及品牌輻射力不足的尷尬，加上售價定位模糊，使得銷量一直處於止步不前的階段。
2015年引入中國市場後，金牛座短暫地在新車發布首兩個季度砍獲了可觀訂單外，其後的銷量越發低迷。
與凱迪拉克ATS不同，ATS的銷量僅僅敗在了老家，但在中國市場日子還是過得不錯。
ATS雖說在其本國銷售一直不甚理想，但在國內市場，凱迪拉克及時為其推出了高性能、高性價比的長軸版ATS-L，因此整個車系處於穩健發展的狀態，甚至有躍升豪華車第二梯隊的勢頭。即使北美市場退市，凱迪拉克還可以讓CT4繼任ATS的位置。
所長有話說
一款車好不好賣，會受很多因素的影響，但歸根結底是由產品實力決定的。
北美的遭遇縱有福特砍掉轎車業務的戰略轉型影響，但在中國市場，只要產品實力夠強，誘人的賣點夠多，自然沒有愁賣的道理。相對於早已名聲在外、市場號召力很高的蒙迪歐，金牛座作為後來者卻沒能帶來多少令人心動的新賣點和記憶點，與蒙迪歐之間的錯位競爭也沒有做好，這正是金牛座遭遇敗績的關鍵所在。
雖然不受北美市場停產影響，但今時今日的金牛座你還會買嗎？