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身邊有很多玩飛度的朋友，其中也有不少在我這改渦輪增壓的，但是我想過一個問題，既然飛度都去改渦輪增壓為什麼不直接買GTI直接上渦輪車呢？在不移植發動機的前提下，我想要提高動力最好的辦法就是上渦輪套件了。除了千篇一律的渦輪，難道飛度就沒有其他的玩法了嗎？有的！今天就給大家介紹一下飛度改機械增壓！
說實話機械增壓相比渦輪增壓還是比較少見的，或許很多人對機械增壓並沒有太多的概念。在說機增飛度之前，我就給大家簡單講解一下機械增壓。
增壓是往復活塞發動機的一種輔助裝置，其實無論是機械增壓還是渦輪增壓，這兩種增壓的目的都是一致的，通過增加發動機的進氣壓力使得發動機能吸入更多的空氣以此獲得更高的氧氣含量，從而突破自然進氣由於大氣壓力所限制的進氣量使得發動機內的燃油燃燒更充分，達到提升動力的效果，簡單來說就是提升進氣量。
那機械增壓和渦輪增壓有什麼不同之處呢？渦輪增壓的原理是使用了發動機排出的高溫高壓廢棄推動渦輪中的葉片旋轉，再帶動進氣段的葉片旋轉，以此壓縮吸入空氣增加進氣壓力。所以很顯然的渦輪的運行是受到發動機排出來的廢氣驅動的，即渦輪的運轉條件是受限的，需要發動機在一定工況下（中高轉速，廢氣排放較多壓力較大時）才能夠去推動渦輪增壓器。並且渦輪增壓器會存在一個通病，渦輪遲滯現象，這個現象就是由於渦輪運轉受限條件所造成的，也就是說渦輪葉片從靜止到快速旋轉開始工作是需要時間的，而這個時間就是渦輪遲滯的原因。
機械增壓的原理相比渦輪增壓工作的原理就比渦輪增壓來得更直接，直接是同發動機曲軸的動力輸出帶帶動葉片增壓。相比之下機械增壓是靠發動機本身系帶的運動而推動的，不需要像渦輪增壓器一樣先靠發動機產生廢氣再推動。也就是說機械增壓發動機在獲取動力時會毫不猶豫的給你動力，渦輪增壓發動機則需要一個反應和思考的時間，然後再給你動力。為了更直接的展示這兩種發動機動力的輸出，我畫了一個簡易的圖委屈大家湊合看：
進入下一階段！前面說過我有個新玩法，棄渦輪用機械增壓！那機增飛度怎麼玩我說下我的想法，飛度車主可以參考了：
先說下我這個方案的核心重點：
1.輕量化是最好的改裝，所以不給車輛增加任何無用的重量，所以外觀保持原廠狀態。
2.不會改任何炸街排氣，堅決做到不擾民不招恨。
3.無論怎麼做只是讓車更好玩，而不是讓自己多出煩惱。
4.我建議任不管您開的是什麼車何有改裝想法的車主，最好先和素車相處1W公里，正真去了解想要什麼，自己的車缺的是什麼，自己的想法是什麼？所以我這個方案僅供參考和討論，不要盲目跟風。
接下來就是我對GK5的想法。
行走部分
不是說機增飛度嗎？怎麼上來就是行走部分，我前面說過了，不是為了改車而改車，光有一身動力是沒用的，並且這也是改裝前的準備工作，並且我這套機械增壓是可以做到320匹的，所以為了讓車更好玩，行走部分的改裝是非常重要的，如果不理解我這樣的做法，可以直接跳過看下臉部分！
首先是輪轂，這個還是很有必要的，GK5我建議用15或者16寸即可，每個人的看法不同所以在品牌和型號上我就不做推薦了，單說需要注意的是J值（6），ET（38-50）和重量，重量當然是在強度合理的情況下越輕越好。輪胎不建議過寬，原廠的是185，個人建議195就好，輪胎也是根據個人定位和用車需求自行選擇吧！
剎車部分，我覺得如果一般街道用，卡鉗和剎車盤不用動。如果有想法的話，換brembo的p28050剎車皮就好，再升級一下剎車油Dot5.1，最後換一下剎車鋼喉就好。還是不夠？再換卡鉗和盤吧！
懸掛，KYB的黃桶我覺得就很不錯，經濟實惠很親民。有經濟條件的可以直接上絞牙避震。
底盤加強，我個人認為只要不是經常跑賽道，也就是平時跑跑山的話，就不要頂吧了，雖然能加強車身穩定，但是我覺得這同時也會讓車身更硬，缺少了彈性。作為GK5我認為它的不足是容易在彎道中側傾，所以更換防傾桿是不錯的選擇，這個我就不建議亂選了，大品牌的還是靠譜一點，cusco的就不錯！
杯士，這個價格不貴，裝上的話好處也不少，但是一定記住要選用靠譜的件，否則還不如不裝，如果把螺母滑牙了那就得不償失！
另外一個我比較推薦的就是跟趾踏板，練習跟趾動作，手動降檔補油，手動擋的樂趣就來了。由於GK5這款車的油門踏板是比剎車低的，要做到跟趾很尷尬，所以墊高油門很有必要，最簡單的辦法就是更換跟趾踏板。
重點來了！動力部分！
總是前篇一律的渦輪，看膩了來點新鮮的吧，於是針對GK5的機械增壓套件來了！ANROT（安若特）在去年8月份全球首發了GK5 Supercharger Kit！對這個套件我也研究了不少時間，這套機械增壓器是雙螺桿（伊頓本體）式的，並且還自帶了水冷系統！
對此我在ANROT官網上看到的介紹是「改款機械增壓套件經過長時間的開發和測試已經可以完美匹配I-VTEC，可以無損安裝在GK5的L15B2轉接原節氣門，並且用戶可以隨意配置加大節氣門和高流量的進氣系統。改款機械增壓容積最高可以支持L15B2發動機2.0BAR壓力，極大的預留了腹內強化的空間（最高支持320P馬力）。更值得一提的是此款套件在高轉速運作時所發出的機械咆哮聲配合上VTCE打開後的聲音可以讓人如癡如醉，讓駕駛更有激情！」
這就很不得了了，我看到的是320P的極限，對於一個改裝從業者來說，這後續的改裝空間是非常大的!雖然此次發布的套件僅為一階套件，壓力值為0.55BAR，可輸出190P馬力以及282NM的最大扭矩，在2500轉時即可達到最大壓力值。但是我說過後續的改裝空間非常大，為什麼這樣說，先來看這個套件的清單：
ANROT機增集成 X1
ANROT外掛電腦 X1
外掛線束 X1
ANROT水冷水箱 X1
水箱支架 X2
ANROT水冷水泵 X1
水泵線束 X1
ANROT水冷水壺 X1
機械增壓支撐支架 X1
機械增壓加長皮帶 X1
加長皮帶惰輪 X1
ANROT水冷水管 X4
水管卡箍 X8
螺絲包 X1
墊片包 X1
機蓋液壓撐桿 X2
更新禮包 X1
該套件全國統一零售價：29800人民幣
也就是說可以在後期升級進排氣系統，冷卻系統該選裝包已經提供了，再做個鍛造，將機增壓力調高至最高值就可以達到官方所說的320P。說實話我對這個套件還是非常感興趣的，雖然這個套件剛剛發布，在身邊也沒有做這個套件的朋友，但是我非常樂意去做第一個吃螃蟹的人，不知道有沒有和我志同道合的朋友？如果有請和我聯繫，如果沒有也不要緊，在年後很有可能我會推出一期該套件的改裝案例，屆時我會用文檔和視頻的方式向大家展示320P機械增壓GK5的進化之路！感興趣的朋友可以持續關注！
相信我的改裝和你的引擎；
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