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當下，隨著大陸汽車消費市場由增量市場，轉變為存量市場，汽車企業之間的兼並重組正愈演愈烈。1月18日，繼威馬、車和家之後，又一造車新勢力喜提傳統車企——雷丁&野馬戰略重組簽約儀式在成都舉行，至此雷丁汽車正式入主野馬汽車。
兼並重組一定是大勢所趨
據不完全統計，目前國內已有100多家傳統車企和300多家造車新勢力，參照美國、日本以及歐洲各國汽車產業的發展軌跡，中國的汽車消費市場就算再大，也容不下如此之多的車企。汽車產業的發展到未來一定是集約化的，兼並重組將成為必然且不可逆的一大趨勢。
尤其是當下國內車市正經歷寒冬，汽車企業之間的聯盟、合作甚至是並購重組一方面可以減少資金的壓力，一方面也可以增加抗寒能力，從而保證車企能夠在市場寒冬中突圍，不至於落得遺憾收場的結局。因此兼並重組可能將會成為汽車製造商在新一輪浪潮中，存活下來的動力來源之一。
鈴木在去年宣布退出中國市場
而且就像我們之前看到的那樣，無論是一汽戰略投資拜騰，還是江淮給蔚來代工，傳統車企跟造車新勢力的融合，對雙方來說都是有好處的，一個有傳統的造車經驗，一個有創新的思維理念，兩相互補之後，其實對行業的發展也是有利的。所以，傳統車企與新創企業的結合，一定是中國車企兼並重組大潮中值得關注的亮點。
當然，不一定會是傳統車企去兼並造車新勢力，也有可能反過來。或者說，誰在緊跟時代潮流的同時更有實力，誰就有可能去重組別人。
值得注意的是，不同於威馬、車和家僅僅收獲了生產資質，雷丁與野馬汽車之間的戰略重組將為雙方帶來更多的實質性改變。在這之後，雙方將在產品資源上快速整合，在做強燃油車的基礎上，大力發展純電動汽車及混動車車型，快速豐富產品線。同時，野馬的產品也將導入雷丁的一二級經銷商管道，利用更堅實的管道優勢做到進一步發展。
用簽約現場雷丁汽車高層的話來說，就是「未來，雷丁汽車將充分利用行銷管道資源優勢，以全新定位打造野馬品牌，讓老品牌煥發出全新的生命力。重組之後，雷丁汽車將形成山東、陜西、四川三大經濟生態圈，做到中國雷丁「品字形」戰略排布。」所以，此次戰略重組或許可以稱為，造車新勢力實質性兼並傳統車企的第一次。
為何是雷丁與野馬？
可能很多人會奇怪，一家造車新勢力，哪來的管道優勢？一個被收購的傳統車企，又何談煥發新生呢？
其實，山東雷丁汽車有限公司是一家專注於微型電動車市場的企業，成立於2008年，是國內較早涉足新能源汽車的企業之一，目前在售的車型有D70、D80、小騎士、S50、coco 5款產品。
據悉，雷丁汽車每年將營收的8%投入研發，首創MIA魔方架構，積極布局AI人工智能技術；基於對市場和消費者的深入洞察，提出了E·EV的產品理念，打造更加經濟、環保和便利的純電動汽車；紮實推進管道建設，在全國建立了7000餘家終端店面。也因此，雷丁汽車獲得了400餘項創新技術、126項國家專利技術，並連續三年銷量增長率超過200%，成為了當下中國短途新能源汽車市場占有率第一的品牌。
此外，雷丁汽車還於去年4月份，收購了另一家新能源商用車企業——陜西秦星，並建立了雷丁秦星新能源汽車生產基地。同年11月，雷丁秦星新能源商用車正式投產，第一輛新能源客車G10在鹹陽下線。不僅能夠快速而高效地整合秦星的生產資源，還形成了新能源乘用車、新能源商用車兩大產品體系，由此可見雷丁汽車這個企業的布局還是很長遠的。
至於野馬汽車，其前身是四川汽車工業集團，成立於上個世紀80年代末，於2002年被四川富臨集團兼並重組，旗下擁有成都燃油車生產基地、成都新能源生產基地、綿陽綜合生產基地三大汽車生產基地，同時具備底盤、新能源及傳統能源乘用車（含轎車、SUV、MPV等）、客車、專用車等完整生產資質。銷售網路覆蓋全國30多個省市自治區，銷售網點200餘家，售後服務網點近300家。
說起這匹國產野馬，在上個世紀90年代時最為輝煌，曾出現「各地公檢法以擁有一輛野馬汽車為榮」說法，而且野馬汽車還曾入列國家免檢產品。然而，在近幾年更為激烈的市場競爭中，野馬汽車始終未能嶄露頭角，表現得有些默默無聞。不過相比造車新勢力來說，其在產品布局、生產資質、造車經驗等方面，依然是有優勢的。
基於在各自細分領域的領先優勢，此次戰略重組無疑於一次強強聯手，未來雙方將做到資源互補。對雷丁汽車而言，其在戰略布局、產品布局上將得到再一次強化，帶來更廣闊的市場空間，野馬汽車也將迎來一次 新髮展機會。而兩者間的努力與嘗試，不僅將有益於自身的做大做強，也為中國汽車企業的發展提供了一次有益的嘗試。
結語
與汽車企業之間的兼並重組一樣，新能源也是汽車產業發展的一大趨勢，然而直到目前，哪一家新能源車企能夠勝出，誰也不敢打包票。哪怕是蔚來，其接下來的發展依然充滿了不確定性。
在目前的市場環境下，誰跑得更快一些，存活的可能性就會更大一些，而在中國車企兼並重組大幕悄然拉開之際，雷丁率先與野馬重組，在寒冬里面讓自己變得更強大，可以說是一個非常明智且有遠見的做法。
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