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兩款搭載L2級別自動駕駛的車了解一下 最低只要11萬！
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自動駕駛的趨勢可以說比純電動車更加堅定，因為純電動車的動力單元很可能會被其他方式所替代，但自動駕駛卻沒有，無論是技術如何迭代更新，目的都會是做到自動駕駛。
而在當下，多數搭載自動駕駛的車型都非常昂貴，比如奧迪A8L、特斯拉等等，但想要帶一定自動駕駛功能的車型就一定要付出那麼昂貴的代價嗎？並不是。
因為基礎設施、相關技術、成本和法律等方面的原因，我們現在市場里的所有量產車暫時都還無法做到L4/L5級別的自動駕駛，所以L2級別這種較為成熟並且被消費者廣泛接受的部分自動駕駛就成為兵家必爭之地，那麼當下10萬出頭裝配了L2級別自動駕駛的車型有誰呢？
「吉利繽瑞」
指導價：11.08萬元
吉利汽車的巨大變化作為中國人的我們都有目共睹，銷量和口碑的節節攀升直接證明了它長足進步的技術實力和設計功底。
而與沃爾沃共同打造的BMA平台也在去年亮相，並為大家帶來了第一款車——吉利繽瑞。
除了驚艷的外觀造型和強大的發動機數據，L2級別的自動駕駛也是其最大的亮點之一，你甚至難以想像這是一台僅售11萬的車型。
既然要做到L2級別的自動駕駛，各種讓人眼花繚亂的高科技配置當然是必不可少的，吉利繽瑞搭載了LKA車道偏離輔助系統、ICC智能領航系統、AEB-P城市預碰撞安全系統（帶行人識別），通過豐富的配置，最終做到了強大的自動駕駛功能。
吉利繽瑞是如何做到L2級別自動駕駛的呢，一是毫米波雷達，二是前視錄影頭。
毫米波雷達是當下量產車用的最多的探測雷達，它不同於我們平時在駐車時慢速行駛的雷達。
毫米波雷達的探測距離更遠，能較好的應對惡劣的天氣情況，ACC自適應巡航也是基於毫米波雷達而做到自動跟停。
除了毫米波雷達，在前擋風玻璃處的前視錄影頭能識別車道及探測障礙物，進一步提升行車的安全性和智能化。
由上述的硬件設施作為基礎，繽越就能做到AEB-P預碰撞系統和ICC智能領航系統等功能，有意思的是繽瑞的ICC智能領航系統可以做到縱向和橫向的控制，並不僅僅能在直線狀態才能工作。由此可見，繽瑞在保證行車安全的同時保證最佳的行駛舒適度，最大程度的解放雙手雙腳。
「長安CS55」
指導價：13.39萬元
能為自家車配備如此強大自動駕駛功能的車企也不只有吉利一家，另一位國產巨頭長安也有著同樣的實力。
吉利繽瑞是一台轎車，而好車君將要介紹的CS55則是一台SUV，滿足你對於轎車和SUV的所有需求。搭載L2級別自動駕駛的CS55指導價為13.39萬。
僅僅13萬出頭的售價就能享受到媲美特斯拉的自動駕駛技術，那CS55是如何做到的呢。
長安CS55上的自動駕駛技術由博世提供，做到了與特斯拉一樣的L2級別自動駕駛的最新硬件和算法。
並且這個算法還根據中國道路的實際情況進行了優化調校，最大程度的減少了水土不服的情況發生。
CS55搭載了博世錄影頭與歐洲諸多車企相同的硬件，分辨率為1280*960的單目錄影頭，與錄影頭匹配的算法則是運用了多層邏輯來保證功能的全面性。
最多可以做到完整掃描三條車道和跟蹤16個前方移動車輛，當然識別障礙物和行人的功能也是必須的。
CS55上的毫米波雷達也是由博世提供，作為全球最大的ACC雷達供應商，博世提供的第四代77GHz雷達已經在很多廠商上搭載了。
中國很多車企當然也不會例外，最多可以同時跟蹤32個移動目標，最大探測距離為160米。
當然，硬件有了，但具體到效果呈現還是要通過CS55上的IACC系統來說明。CS55能通過方向盤按鈕一鍵激活L2級別自動駕駛功能。
首先是設置跟車距離，在30km/h以上的速度就可以激活，工作範圍為0-130km/h，可以做到在無車道線的情況下進行跟車，包括加減速和跟著前車的軌跡自動調整方向。
並且，CS55的IACC增加了高速過彎自動減速的功能，前提條件是彎道的半徑不小於250米。
除此之外，類似探測行人、警示牌掃描等功能也應有盡有，完全是一個值得信任的L2自動駕駛車型。
吉利繽瑞和長安CS55都是當下最新的兩款搭載L2級別自動駕駛車型的國產車，都擁有著極為大眾化的售價和頗具個性的顏值。
能在高科技和高性價比之間取得良好平衡的也只有國產車了，手握10萬出頭的錢想感受地球上處於先進的科學技術的車型，就不要再等了！
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