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對車企而言，2018年算是近28年來最艱苦的一年，尤其是那些主攻MPV市場的品牌。去年，中國狹義乘用車市場累計銷量為2235.1萬輛，和整體市場5.8%的降幅相比，MPV市場17.4%的降幅則顯得更加「慘烈」。其實不光MPV市場，在新能源汽車大面積出現的環境下，轎車和SUV市場也遭遇強震。
面對如此蕭條的銷量數據，讓人不禁懷疑一度被行業媒體稱為「車市下一片藍海」的MPV市場到底發生了什麼？
和轎車、SUV市場相比，MPV市場的份額非常有限，在車市環境惡劣的背景下，大多數消費者又會將目光轉向更為穩妥和保守的轎車、SUV，這讓MPV市場損失了很多客戶，只能靠租賃公司和商務公司的支持勉強度日。
有意思的是，2019年僅僅過去兩個月，中國品牌就已經打響車市排位賽的號令槍，就連一向保守的合資品牌也紛紛發力，要加強品牌在MPV市場的影響力。車企不會做無用功，在MPV市場發力只是表象，更多的還是消費者對MPV市場的好奇心和關注度讓車企從中發掘出「商機」。
MPV時代對國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心在2018年發布的汽車召回信息進行了整理和分類，其中MPV的召回案例數量引起了我們的注意。在去年的所有召回公告中，MPV、新能源汽車和皮卡車的召回公告有大幅提升，這間接說明了MPV市場的份額在不斷加大。
持幣觀望是中國消費者在汽車市場不知如何下手時最穩妥的選購態度，能讓消費者掏錢的唯一理由就是出現優質的產品，這個細節被車企捕捉，在MPV市場發力也就顯得不難理解了。
中國消費者內心對MPV的喜愛程度絕不亞於轎車和SUV。去年，喜愛改裝車的車友們在順德潭州國際會展中心舉辦了一場名為The Elite Party的車聚。聚會上集齊了國內各式各樣最優秀的姿態風格改裝車，其中不乏奧德賽、邁特威等車型。MPV時代從這些改裝的MPV上可以看到車主對MPV的喜愛，換句話說，這也是車主在玩車和家用之間能找到的唯一的平衡點。
MPV車型的優勢不用過多贅述，在車市下行的環境下，價格相對便宜的MPV自然被消費者和車企看好。和轎車、SUV市場一樣，大部分MPV車型的售價都落在8萬-13萬元這個區間，這也正是中國品牌主攻的方向。
吉利嘉際、比亞迪宋MAX、廣汽傳祺GM6和GM8，MPV市場並不缺少優秀的中國品牌MPV。這幾款產品在上市前就廣受消費者關注，上市後也沒有落入「加好不叫座」的市場怪圈，強勢的產品力和親民的售價讓中國消費者願意為其買單。
在MPV時代看來，雖然中國品牌MPV在細分市場已經取得了不錯的成績，但產品的實力和數量仍遠遠不夠。GL8在進入中國市場後的十幾年進行過多次換代，隨著消費者需求的變化，車型側重也在改變。同樣，中國品牌車型在參與市場競爭時也要不斷升級產品，通過已上市車型的市場反應來及時做出調整，才能更好地參與市場競爭。
值得一提的是，MPV市場現在還缺少能掛上高端商務標籤的車型，這算是中國品牌MPV在目前最大的短板。高端化一定是各個細分市場在未來很長一段時間的發展方向，但除了賓士V級、GL8、埃爾法等車型，中國品牌MPV還不能擔起這個重任。
雖然中國品牌MPV已經在細分市場中嘗到甜頭，但這並不意味著中國品牌MPV已經取得了成功。未來的路還很長，好在市場留給我們的時間依然足夠。