別克又作妖，新君越將換用三缸機，車主：再降價也不會買了

由於環境的問題和能源的短缺，全球各國都在大力推廣新能源汽車，而且限制燃油汽車，排放標準也是越來也嚴格。各家車企為了能夠達到各國的排放標準都在努力研發，對發動機進行改進，像12缸、8缸的大排量的自吸發動機是越來越少，而且四缸機的大排量也少了，更多的換成1.5甚至1.0的渦輪發動機，就是為了降低排放，減少油耗。不過四缸機的缸數在那放著，很難再降低，如果換用更低的排量動力又不夠，所以塵封已久的三缸機又出來。像BMW、吉利領克、本田思域等都在採用三缸機，不過最狠的是別克，在去年的換代英朗上，全系都換成了三缸機。而別克好像玩三缸機上癮了，又一明星車型君越也將換用三缸機，車主：這次再降價也不會買了。

對於三缸機弊端大家都知道，就是小馬拉大車，還有最煩的抖動問題，不管是BMW還是別克，其實都沒有完全解決這個問題。新車雖然不是很抖動，再加上優化了汽車NHV，在車內感覺和四缸機是一樣的，但是到了冬季和時間久了以後，抖動和噪音依然很大，所以很多車主是拒絕購買三缸機的。

而英朗在換代後就遇到了這個問題，從以前的轎車銷量榜的前三，一下跌出了前十，後來沒辦法，英朗實行了降價和優惠的策略，本來和朗逸卡羅拉的一個價格級別，現在已經快和帝豪同價位了，不過效果而已非常明顯，英朗的銷量開始回升。可能是見到這種狀況，別克在中級車的明星車型，君越的換代車型上也將搭載1.3T三缸機，不過不是全系。另外還有2.0T和1.8L加電機的混動版。

就現款的別克君越，在B級車市場是可以和邁騰、凱美瑞等媲美的，寬大優美的造型，更加的有氣場和大氣，所以在B級車市場，君越有著相當強的競爭力。而這次改款後，新君越不僅改了動力，而且對於車身尺寸也改了，長寬高分別是5.26*1866*1459mm，軸距是2905mm，這已經超越了同級對手。

而且流線的外觀在內飾也是如此，中控簡約大方，鋼琴烤漆面板和鍍鉻的裝飾，如果打開多媒體，11個環繞揚聲器和真皮座椅讓人在車內感受一種輕奢的享受。不過1.3T三缸機的版本，很多車主說寧可加價買2.0T的，也不會買三缸機。