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寶駿之所以換標，是為了拉升品牌，雖然很多時候，我們不能直管的感受品牌力的存在，但是它的影響絕對不可小覷，不說國產，就在合資車型里面，也有大吃品牌苦頭的，最為典型的就是大眾斯柯達。
斯柯達自從被大眾收購後，在品質締造以及三大件的可靠性方面已是完全德化，就連造車平台也是共用的大眾系統，今天我們重點講的這款車型就是源自大眾MQB平台，可是純正德國血統，而且還搭載的是奧迪的2.0動力，20萬的車型還配備有四驅系統，可以說這些都比途觀優越太多，但是銷量卻和途觀相差甚遠，難怪很多人說這款斯柯達柯迪亞克和途觀銷量之間就差一個大眾標！
斯柯達柯迪亞克和途觀L都是MQB平台下的產品，說白了就是一個窯里燒出來的磚，而且搭載的是第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，這款動力則是奧迪專屬，與之匹配的則是成熟的7擋雙離合變速箱，最大輸出功率186馬力，峰值扭矩320Nm，百公里油耗8.9L，而且四驅豪華版車型在終端優惠後的價格已經到了20萬以下， 可惜的月銷量十分慘淡，去年11月4800台，12月3600台，今年1月僅有1800台。
實際上，斯柯達柯迪亞克的顏值也不差，斯柯達家族最經典的設計語言賦予了直瀑式進氣中網，很有設計感，大量鍍鉻裝飾材料下綻放的金屬光澤讓前臉看起來十分精致，狹長的大燈組內置LED光源（高配），整體十分硬朗有質感。入門級車型要差點意思，採用鹵素燈光不如途觀L的入門氙氣燈，同時安全氣囊被縮減至2個。說實話，有些不厚道！
斯柯達柯迪亞克的產品策略上是很有問題的，那就是高配優劣勢十分明顯，入門就2.0T發動機，二十萬可享有大眾全時四驅，不過其他次級車型就逐級減配，以致於和競品相比，毫無優勢可言，所以最終在市場上沒法獲得較高的銷量，這也符合市場的規律，畢竟沒有哪款車型，是最高配賣的最好的，不過整體還是很有競爭力，賣得不好，或許有大部分因素可以歸咎於沒有懸掛大眾標，如果掛的是VW標，月銷過萬應該不是夢！
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