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特斯拉有多秀？
最近，《高工車評》小夥伴們特意去深圳萬象天地特斯拉體驗店實際感受了一把。
因為是工作日，體驗店的客人並不多。走進店鋪，迎上來的銷售小哥熱情的打招呼道：「您好，有什麼需要幫忙的嗎？」
我想買台電動車，聽說特斯拉和蔚來都不錯，特意過來看看。
是這樣的，特斯拉你有了解過吧？不管是加速，還是續航，各個方面都非常好，相當於汽車界的蘋果，或者您可以這麼理解，純電動汽車只有兩種，一種是特斯拉，一種是其它。
特斯拉確實很棒，但這位銷售小哥是不是有點太不謙虛了？但這些還不算什麼，接下來的話更直接。
是的，特斯拉確實很厲害，那蔚來怎麼樣？聽說是特斯拉的對手。
蔚來就不是認真造車的，你知道他們創始人李斌吧？李斌以前是搞互聯網的，現在跑到汽車行業弄個PPT，就是為了騙錢。
特斯拉不一樣，特斯拉是認真造汽車的，我們有環保理念，我們是為了改善全人類出行。
比如，我們車上座椅表麵包裹材料是合成的，很柔軟、質感和真皮差不多；我們的用戶手冊都不打紙質版，車上大螢幕里就有電子版，這樣做都是為了環保。
說真的，從剛進門到聽完這些話，我能明顯的感受到，這位銷售小哥對特斯拉理念的極度認可，那表情上的傲嬌，體現的淋漓盡致。
因此，這份工作對於他的意義可能不只是賣車這麼簡單，他是給我一種心里暗示，如果你選擇了特斯拉，不僅是買了一台車，與此同時，你也為了環保作出了貢獻。
事實上，這種售賣理念的方式對我是有用的，如果銀子充足，我願意為了這種精神上的訴求付費。
但這位銷售小哥對蔚來汽車的看法，就有些片面了。
從另一方面也能反映出，銷售胸弟對這位中國競爭對手的不懈一顧。
蔚來可要加把勁呀！
但這種狀態沒能維持太久，當我問一些智能化功能時，銷售小哥就開始顯的有些不太懂了。
邊聊，我們邊坐進車內（Model 3）車內，重點感受一下特斯拉Model 3的車廂設計和車聯網車機系統。
Model 3的中控的設計和布局非常簡潔。 駕駛員儀表被完全去掉了，方向盤下方只剩下兩個撥桿，左邊是轉向燈和雨刮器，右邊是檔把。
Model 3 車機給我的第一印象是非常簡潔，螢幕左邊約三分之一充當了駕駛員儀表的任務，專門用來顯示車輛狀態，包括檔位、時速、續航里程和Autopilot狀態。
在首頁下方是快捷操作欄，可以一鍵調節空調、座椅、音樂等常用功能。
在螢幕上觸摸操控空調出風的方向和大小
首頁左下角有一個車頭圖標，所有的車輛控制功能都放在了這里面。
打開後，第一行是9.0版本上新增加的快速控制功能，可以做到對車燈、車窗、後視鏡、方向盤等需要高頻率使用功能的控制。
第二行是車燈控制，可以對近光燈、示寬燈、頂燈、氛圍和自動燈光進行調節。
第三行是車鎖控制，這里可以添加解鎖車輛的手機，還有後排兒童鎖，駐車自動解鎖等功能。
第四行是螢幕設置，包括顯示模式（白天、夜晚（黑底白字）、自動）還有簡潔模式等等。
第五行是基本的駕駛功能調節，包括加速模式，轉向模式還有能量回收等等，高性能版還可以選擇賽道模式。
第六行是對Autopilot自動輔助駕駛系統的調節，包括主動剎車預警靈敏度、預警類功能的交互方式（顯示、聲音），輔助轉向、障礙物感應限速等功能的開關。
第七行是對導航的控制，包括導航播報聲音大小、路線規劃等等。
最後一行是維護功能，這里主要是維護更換雨刮器、校訂大燈照明範圍時需要使用的功能，在這里也能找到Model 3 的車主手冊。
總體來看特斯拉Model 3車機的可自定義程度非常高。
大到駕駛模式、制動能量回收，小到副駕駛儲物箱開關、方向盤和後視鏡調節，甚至是雨刮器頻率調節等等都可以通過車機來調節。
在特斯拉的車機上，幾乎可以找到這台車上所有功能的選項，這也為特斯拉後續OTA做了充分準備。
所以說，買了特斯拉才只是個開始，你可以一直期待有新的驚喜，這種感覺像是生命成長，有一種讓人無法抵擋的魔力。
在使用體驗上，特斯拉Model 3中控大屏分辨率夠高，功能交互設計非常簡約實用，幾乎所有的功能都可以在3步之內找到，同時頁面的切換也非常流暢。
但這並不意味著，特斯拉大屏的交互設計已經完美，至少在我看來，特斯拉還應該向奧迪這位老前輩或蔚來這個新對手學一點東西。
在硬件上，奧迪全新的車機系統搭配有屏下震動技術，駕駛員盲操作時，車機螢幕會有適當的震動回饋，這種更加直接的回饋方式更加有利於駕駛員開車時的盲操作。
或者學習蔚來，弄一個類似NOMI的實物，當你操作一個功能時，可以有個實物用聲音、顯示、甚至是動作回饋你，拋開死機不說，這種使用感受還是蠻可愛的。
看完特斯拉，再對比一下國內部分自主品牌車機系統，確實還存在差距。
其中一些基於安卓定制的車機系統的UI界面、有點紛亂；交互邏輯和安卓平板類似，進入和退出某一個功能的步驟還是太多。
比亞迪Dilink
第二個是車輛行駛時，影音娛樂系統的權限問題。
特斯拉在駕駛過程中，遊戲模式是不被允許的，前幾天在試駕比亞迪宋DM Pro 時就恰恰相反。
基於安卓開發的Dilink系統幾乎兼容所有安卓APP，在駕駛車輛時，第三方APP也能正常使用，看個優酷打個王者也都沒有問題，這存在一定的安全隱患。
例如，我用車機看電影剛到精彩處，但需要開車走，但我還想繼續看，是不是內心開始鬥爭了？
借用某電影一句台話，請把權力關進籠子里，永遠不要考驗人性。
第二個，自主品牌車機的自定義程度還不夠。
前幾天試駕了領克03，他的車機系統還不支持打開天窗、車窗這些基礎的功能。
最後一個是對於車輛功能的釋意，在這方面北汽智行做的挺不錯，它的車機系統有一個類似車輛功能科普的選項。
例如，我不知道‘主動剎車預警’是什麼？到底怎麼設置？就可以找到功能解釋這個選項，然後點擊‘主動剎車預警’會有視頻或文字的解釋。
站在我一個小老百姓角度，現在出個新車，動不動就十個甚至二十個自動輔助駕駛功能，只看都頭暈，如果有一個東西可以幫我科普一下，那感覺是太棒了。
最後綜合來看，特斯拉車機系統當屬最好用，但真正能讓人驚喜的車機交互方式可能還在孕育中。
順著節奏，我提問，聽說特斯拉的續航衰減很少，Model 3 能跑多少？
目前國內可以定到三個版本的Model 3，分別是：
後輪驅動板(長續航版本)，NEDC能跑600KM+,售價是43.3萬元，百公里加速5.4S；
雙電機全輪驅動版，NEDC是590KM，售價49.9萬，百公里加速4.8S；
Performance 高性能版，NEDC是595KM，售價56萬，百公里加速3.5S；
其中長續航版標註的是600+KM,銷售小哥說，按照NEDC可以跑到660KM，所以實際跑個590KM是沒問題的，再往稍冷一點的地方，比如湖北，零下一兩度，續航最多再縮水5%左右，也能跑560KM左右。
對於續航這方面，汽車之家上有一組實測數據。
北京城市路況，Performance高性能版實測續航493KM，比標註595KM少了100公里，與銷售小哥介紹的5%縮水，差別不大。
特斯拉國產後是否能降價？能降對少？
銷售小哥回答，目前能夠買到的特斯拉Model 3是最具有性價比的。
受政策限制，國產後特斯拉汽車續航里程只有380KM，價格方面最多優惠5萬，但電池可能就不是松下的。相當於，現在你加5萬，就能買到600+公里，實際多出兩百多公里的進口長續航Model 3，是不是性價比最高？
如果這信息沒錯，銷售小哥的分析倒是有些道理，我無法反駁。
接著詢問特斯拉開起來怎麼樣？按照介紹和蔚來都差不多，加速都是屬於打開遮陽簾，收起小桌板的那種。
如果您駕駛證滿兩年，現在我們就可以預約試駕。
試駕車有高性能版和長續航兩個版本可以選擇，我們選擇了高性能版本（百公里加速3.5S）。
試駕體驗：
加速是特斯拉的長項， 一腳下去有點慌，真的在深圳濱海大道上感受到了坐雲霄飛車的感覺，心跳加速，整個人被按在座椅上。說實話，這種毫不講理的加速模式，還真有點危險，但很容易上癮，再看看我口袋的銀子。。。
底盤調教有點硬，再搭配一個19寸輪轂和非常小扁平比的輪胎，路感很清晰。
所以，喜歡舒適的客官，千萬不要選擇高性能版本，後驅長續航版本絕對夠用。
在試駕的過程中，我們也簡短的體驗了一下特斯拉的Autopilot 自動輔助駕駛功能。
Autopilot開啟的方式非常簡單，只需要將換擋撥桿連續向下撥動兩次。
前撞預警，即將與前方緩行或靜止的車輛發生碰撞時發出預警提示。預警的下一步就是主動剎車，探測到危險，並根據情況採取制動措施。
這個功能在開放的馬路上飛馳不能嘗試。
側撞預警:出現潛在側撞危險時發出預警提示。側向預警只有燈光和駕駛員儀表盤上紅色線提示，沒有聲音提示，這個不算太好，畢竟聲音來的更直接一點。
障礙物感應限速：如果車輛在低速行駛時檢測到前方有障礙物，該功能會自動限制加速，當然用戶也可以在車機關閉此功能。
主動變道：主動變道需要駕駛員打轉向燈，車輛在確定沒有危險的情況下，可以根據指令變道。
銷售小哥介紹：「特斯拉已經達到了L3級的架勢水平，但國內還不給使用，所以在整個駕駛過程中，駕駛員還是需要將手放在方向盤上，但車子可以自己轉向，想變道的時候打相應的轉向燈車子自己就能變道，非常方便。」
那這個功能安全嗎？什麼時候都能用？
銷售小哥直接反問我，你認為人眼看的遠還是傳感器看的遠？人算的快，還是電腦算的快？
特斯拉的輔助駕駛系統有電腦計算，電腦比人快，而且傳感器也比人看的遠。
我們做過一個統計，開啟Autopilot比單純的人為駕駛安全性高70%。
說真的，這一波強行解釋，有點過分了。
事實上，Autopilot 輔助駕駛系統依托於傳感器感知，因此有很多限制條件，而且輔助轉向也需要車道線識別，在車道線交叉、模糊或者下大雨等情況，特斯拉Model 3 的這套系統並不能做到可靠的輔助轉向。
主動剎車也有限定的工作區間和場景，不能在任何情況下都能識別危險，將車輛剎停。
但這位銷售小哥過分的強調Autopilot 的可靠性，讓人誤以為 Autopilot非常強大，甚至是無所不能，這種不負責任的誇大，危害不小。
Autopilot目前還只是一種輔助系統，有太多的局限性，它並不能代替駕駛員工作，駕駛特斯拉，在任何情況下都需要駕駛員操控車輛。
最後，關於特斯拉Model 3的體驗就寫到這里，總結一下就是：開最野的車，聽銷售吹最不負責的牛… …
圖：李創權
文：李創權
視頻：李創權
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