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近幾年來，隨著互聯網、人工智能、新能源產業的相互滲透和發展，加上特斯拉的成功先例，大量的熱錢開始湧入新造車領域。
自2014年至今，大陸有超過300家註冊公司進入這一領域。他們借著新能源的東風，意欲爭奪這萬億規模的藍海。其中，蔚來、威馬、小鵬等公司的表現尤為搶眼。
新勢力中，我很看好威馬，為什麼呢？
首先，威馬有自己的工廠，有自己的技術和自己的供應鏈，同時威馬也已經開啟了在新造車勢力中為數不多的大批量交付。其次，威馬針對的用戶群是普羅大眾，20萬元左右的區間面向最廣闊的消費市場，在造車新勢力中屬於最踏實務實的一家。
相比那些整天把「顛覆」掛在嘴邊的新造車企業，威馬簡直太接地氣了，他們跟人家講的最多的不是那些虛無縹緲的有的沒的，而是如何普惠用戶，讓用戶真正「用得起、用得爽」。我認為，這才是造車新勢力該有的擔當和態度。
去年是眾多造車新勢力的交付元年，但是實際交付到消費者手中的車輛卻顯得捉襟見肘。反觀威馬汽車，卻一口氣用真正的交付成績，打破了新造車企業交車的魔咒：自去年9月28日至12月31日，北京地區的交付量高達1,726輛，高居造車新勢力品牌交付榜首。今年1月交付量更是達到2005台，不僅在造車新勢力中奪冠，在北京、成都、廣州、天津等15座城市，還位列去年12月A級純電SUV 單車型「單月單城」 交付排名第一。
在2019年，這種驚人的成績還會繼續。今年威馬計劃將智行合夥人簽約數量提升至100家。到目前為止，威馬的智行合夥人已有50家，也就是說，未來的10個月，威馬要做到double，同時意味著未來威馬汽車交付的城市和店至少也是double的。
那麼，威馬最終發展方向是什麼？
首先，2019年威馬汽車要向數據高效驅動的智能硬件公司進化，進一步深化威馬的三步走戰略。什麼是威馬的三步走戰略？
在威馬看來，第一步要成為智能電動汽車的普及者；第二步成為數據高效驅動的智能硬件公司；第三步成長為智慧出行的服務商。這三步是要通過持之以恒的努力一步步進階的。
當然，這三步走也是有區別的。第一步做智能電動汽車的普及者，普及者就是要讓平凡人有不平凡的體驗。威馬要做的不是概念車、跑車，而是做「市占率」高的車，市占率高的車要滿足以下幾點：車要好用、價格親民、不能low，用威馬汽車創始人、董事長、CEO沈暉的話就是「用得起，用得爽」。因此，威馬瞄準了20w價位區間的電動車市場，推出了威馬EX5。威馬EX5的價格區間正好是絕大多數用戶的剛需，也正因為這樣，2018年威馬邁出了智能電動汽車普及者的第一步。
2019年威馬就要開始向著三步走中的第二步邁進——數據高效驅動的智能硬件公司。其中的區別就在於，如果你是一個智能電動汽車的普及者，那就相當於一個智能汽車的主機廠；如果是數據驅動的智能硬件公司，那就相當於一個以智能產品為主的科技公司；如果你是一個智慧出行的服務商，那就是一個更為巨大的大領域。可以這麼說，威馬雖然是造車起步，但它不僅僅滿足於把一輛車造好賣掉這麼簡單。
在智慧出行領域，威馬汽車的提前布局也是可圈可點。作為造車新勢力中的獨角獸，威馬汽車通過實際行動上演了「盛名之下無虛士」。
早在2018年4月，威馬汽車即與海南交控達成戰略合作，打造旅遊共享出行子品牌「即客行•海南椰行」。2019年1月19日，其三亞首家門店開業，也標誌著威馬旅遊租車服務的正式落地，威馬正向智慧出行新生態服務商做著準備。
2019年1月30日，威馬汽車又與美團打車正式達成戰略合作。威馬汽車正一步步的完善智慧出行新生態，向目標堅定邁進。
為什麼會有那麼多用戶和經銷商選擇威馬？
1.產品過硬。就像我在前面說的，威馬自成立之初就建立了以三電系統為核心，覆蓋了三電、底盤、安全、NVH、電子電器、車身內外飾、自動駕駛、智能系統等驗證領域，包括120項整車級試驗、3400項系統級試驗、14000餘項零部件級試驗，以及34項標定試驗完善的試驗認證體系。與此同時，依靠自主建立的電動汽車試驗開發體系，威馬EX5在開發過程中陸續投入各類試驗認證工作的測試車輛達400餘台，累計驗證里程超300萬公里，累計試驗時長達10萬小時。
2.選配多樣。依托威馬超過行業平均水平三倍的數字化投入打造的工業4.0標準的溫州工廠，借助C2M裝配的靈活性與威馬供應鏈體系的優勢，打破高定價、高折讓的模式怪圈，更好的滿足了用戶多元化和個性化的需求，目前用戶對威馬EX5的選配組合已經超過了800種。接下來，威馬也將持續強化和升級，將工業4.0標準的C2M客制化進行到底，更快更好地為用戶提供更多個性化的選擇。
3.服務放心。從買車到售後，威馬堅持以用戶為核心的理念，開創新零售模式，真正走到用戶身邊，走進用戶心里。比如，數據上可以看到，「小威隨行」總共被呼喚137,435次。截至到2018年末，在線上平台，威馬汽車400 699 9666 客服熱線，累計共受理用戶咨詢73,499 次，總通話時長330,745 分鐘，在每天的互動交流中，很多用戶和對應的服務大使從網友變成了「車友」，高頻互動用車心得的同時，解答疑惑並提供各種用車技巧，威馬汽車不僅僅為用戶提供貼心的產品，更積極與用戶成為朋友。
其次，讓利用戶，除了為用戶提供「安全可靠、質量穩定、體驗出色、成本合理」的產品，威馬更推出FP計劃、雙十二特選、保價計劃、保價直通車等購車活動，為用戶提供更實惠的便利。
值得一提的是，威馬汽車推出的保價優選直通車活動。是通過對近1600項C2M配置進行研究分析，威馬汽車挑選出最受用戶歡迎的選項，在威馬EX5 400 Lite探索版和威馬EX5 400 Extra創新版的基礎上，推出總計8款限量特選車型。具體規則如下，威馬EX5保價優選直通車活動針對上述車型，自2019年2月25日零點起（包含目前威馬汽車所有智行合夥人覆蓋區域），凡在威馬汽車電商平台完成2萬元大定支付的用戶，若2019年國補、地補下調幅度超出 1 萬元， 都將享受威馬提供的特別補貼；同時自完成大定之日起，用戶3周內即可提車，因車型限量，售完即止。
再有就是傾聽用戶聲音，快速解決用戶問題，推出的新春升級計劃。在2月28日全面啟動一個「新春升級計劃」中，威馬陸續為用戶解決反饋的情況：1.靜置一段時間後掉電；2.寒冷天氣行駛時，體感寒冷；3.快充功率低，並且部分品牌的公共快充樁無法使用。
從這方面看，威馬能正視用戶反饋的情況，並迅速解決，是真正做到了以用戶為本。
威馬新零售體系的價值和意義。
威馬「新4S模式」的新零售體系顛覆了傳統4S店以「貨」為核心，不再是商家賣什麼用戶買什麼，而是以「人」為核心，就如同蘋果體驗店，將側重點集中在用戶的體驗和感受方面。在此基礎上，威馬汽車又打造出新的管道模式，即「Space威馬體驗館」、「Store威馬用戶中心」、「Station威馬服務之家」和「Spot威馬E站」。
在2019年2月28日舉行的首屆智行合夥人年度會議上，威馬汽車與百餘名智行合夥人及即將簽約的智行合夥人攜手，明確奮鬥目標，以縱向延伸、橫向拓展的方式，將新零售滲透到全民生活的每一個角落，拉近與用戶的距離，真正落實「走到用戶身邊，走進用戶心里」的目標。
威馬的這種新零售思維，就是用最短的路徑觸達C端，它將傳統零售的’貨、場、人’轉變為’人、貨、場’，人在哪兒，威馬就去哪兒；用戶要什麼，威馬就做什麼，然後根據用戶需求和使用場景提供產品和服務。
通過這種在產品和管道方面以用戶至上的創新，威馬汽車既可以讓用戶在已有車型基礎上自由選配訂制自己的產品和配置，滿足用戶個性化、多元化需求，提升消費效率，還能夠根據用戶實際的場景提供私人訂制般的服務。
對用戶來說，好處是巨大的。首先，購車價格和售後服務價格更透明，買的更放心，同時還減少了比價的時間。再有，威馬客制化的模式，更注重了用戶的個性化。舉個例子，我在北京，那我需要的是電座椅加熱，但我在廣州就完全不需要這個配置。
對於車企來說，傳統車企們並不是直接的面對用戶，模式是B（主機廠） to B（經銷商） to C（用戶）的，也就是說主機廠把車批發給經銷商，經銷商再賣給用戶，用戶都在經銷商手里，車企要做促銷的話，阻力是很大的。另外，這種方式弊端是需要不停的去開店，銷售都在線下，同時銷售需要鋪大量的人力，這些都是損耗。
對於經銷商來說，為什麼要選擇威馬新零售的體系，因為在新零售體系下，你的體量變「輕」了。傳統銷售模式下，經銷商的銷售壓力很重，會積壓不少車輛。在新零售體系下，用戶在網上下一個訂單，威馬智行合夥人（經銷商）只需要負責車輛的交付和服務，它們所投入只有前期的店面裝修，以及後期的經營、服務和售後。
這一合作模式使得品牌對銷售管道由過去自上而下的管理模式，改為橫向的合夥人模式，更易於調動合夥人的社會資源，將管道更高效地利用起來，並且更專注於做好用戶服務。
威馬汽車在這種框架下專注做導流和行銷支持，而智行合夥人專注於面向用戶的交付和服務，明確的分工可有效提高汽車流通效率，做到用戶、廠商和智行合夥人的三方共贏。
截止2019年1月，威馬汽車已累計簽約智行合夥人50家，覆蓋北京、上海、廣州等近50座國內主要城市，並在21座城市展開了EX5的交付工作。
或許有人要問了，為什麼不選擇純電商模式，或者特斯拉的那種直營店模式？
首先，對純電商模式來說，汽車是一個低頻且大投入的消費產品，在我們消費大投入商品的時候，一定是需要人跟你深度溝通的。舉一個很簡單的例子，你不試駕一下，你敢掏錢買車嗎？其次，購車期間你的所有疑問，跟人溝通才能以最快的方式解決；再有，你買完車的售後維修需要實體店做吧？你不可能自己把車給修了。
至於威馬為什麼沒有採用特斯拉直營店的模式，而是採用直營+經銷商的模式。那是因為威馬是一個新生的品牌，但用戶和品牌中間是需要經過一個磨合期，可用戶為什麼要忍受這個磨合的過程，用戶買車最根本的訴求是需要一個好的產品和好的服務，而經銷商是最有經驗的，大家一起做，才是最好的共贏，才能給用戶最好的用車體驗。
威馬是變革實力派
汽車作為人一生中的重要消費品，它的用戶購買行為並不高頻，這也正是為什麼傳統汽車市場會以「你買我賣」的單次消費為主。而威馬的革新，就在於它加入了智能交互系統，以用戶數據為起點，形成了產品咨詢、產品購買、產品服務，以及日常出行場景的全覆蓋。威馬正是這樣參與到用戶消費體驗的全生命周期中來。
目前，威馬汽車的粉絲和訂單持續增長，截至2019年02月24日，粉絲和會員總數已超65萬。同時威馬也會在產品、技術等多方面進行升級，如EX5 Pro和EX6兩款新車的發布，L2級別ADAS智能輔助技術量產，都將會給智行合夥人們提供更好的支持，全力滿足用戶和市場需求。
走筆至此，我想說，當品牌角色從單向的產品提供者轉變為用戶服務者，時間和空間便不再是溝通的壁壘。相反，成為用戶終身服務的合作夥伴，才是品牌的核心競爭力，這點威馬做到了。
威馬還將引進更多的國際化精英人才，豐富威馬人才庫的儲備質量和體量。今年的2月26日，汽車行業資深分析師梅松林博士已加盟，擔任首席數據官，將強化威馬汽車的數據應用、用戶導向的精細化經營等多個維度的升級。同時，擁有多年汽車金融經驗的劉憲志也在3月1日以威馬汽車集團副總裁的身份加盟，他將負責汽車金融事業部，為威馬汽車融資、汽車金融的拓展和管理等提供助力。
在車市和資本市場的雙寒冬下，資本正快速向著威馬這樣的頭部企業靠攏，威馬也會繼續在企業、技術、新零售、產品、製造、新服務等緯度進行全面升級。我們可以看到，威馬正一步步的向著「世界冠軍「的目標邁進。