大降價的特斯拉，宣告電動車時代的真正到來

大多數主機廠是「普通廠家」——安安心心造車、踏踏實實炒作，遇到車不好賣了，來個官降，既宣傳一把，還能實實在在拉動銷量。

少數「神車」製造商是「文藝廠家」——他們不僅生產汽車，還是「情懷」的搬運工。不但能造出大眾心目中「比較高級」的汽車，還能靠情懷加價賣車。

最後一類「奇葩」，有且只有特斯拉一家。對於廣大吃瓜群眾（大多數買不起特斯拉）來說：吃飯、睡覺、黑特斯拉就是日常生活。

過去的幾年里，特斯拉漲價會挨罵；什麼事都不幹也會挨罵——產能這麼緊張，躺著睡大覺當然要挨罵；更奇葩的是，特斯拉降價也會惹來一堆葷腥的口水。

這不，特斯拉剛剛大範圍降價，結果就被罵得生活不能自理。

上個星期，特斯拉帶來一大波新消息。包括將上市起售價3.5萬美元的Model 3標準版車型、降低全系產品售價，以及調整Autopilot配置及售價，並上線全自動駕駛選裝包等。

這輪產品和銷售策略的調整，幅度之大和範圍之廣令人驚訝。比如現款Model X車型降幅達到17.43萬-34.11萬元，Model 3的降幅在2.6萬-4.4萬元不等，Model S降價1.14萬-27.75萬元。

剛剛才提車，名叫「老車主」，其實連方向盤都還沒摸上幾次的消費者們不幹了，拉橫幅、堵店門這些具有中國特色的抗議方式再度上演。

實事求是地說，特斯拉這種「悄悄地進村、打槍地不要」的降價方式確實有些不夠厚道。按照常理，應該提前一兩周宣布「即將降價」的消息，給市場和消費者一個足夠的緩沖期。

當然，與現款車型降價相比，3.5萬美元的Model 3標準版車型則可謂在中國車市扔下了一顆重磅炸彈——

特斯拉宣布，發布最便宜的特斯拉——「售價35,000美元（約合人民幣23.4萬元）起的標準版Model 3」，並且全球銷售將只通過線上進行。

目前，北美的消費者通過手機1分鐘左右就可以成功購車，該服務隨後將向其它市場拓展。

Model 3將於今年年底在中國做到本地化生產，在免去15%汽車進口關稅後，其價格有望下探至30萬元以內。

馬斯克履行了2016年提出的推出3.5萬美元特斯拉的承諾。

考慮到純電動車不需要購置稅，這款折合人民幣23.4萬元的Model 3已經與售價20萬元的傳統燃油車處於相同起跑線。

而這輛特斯拉也並沒因為降價在性能上大打折扣，在EPA標準下的最長續航里程約為354公里，最高時速可達219公里/小時，百公里加速時間在5.6秒左右。

這也難怪消息一出，國內的新能源汽車製造商，特別是所謂「新勢力們」哀鴻遍野，紛紛感嘆「狼真的來了」。

要知道，美國的EPA標準是相對嚴苛的，354公里的續航里程，實際上與大陸工信部標準下的500公里相當。

目前無論是傳統車企還是新勢力，都沒有一家能夠在這個價位上拿出能夠與特斯拉正面抗衡的車型——能夠一戰的，價格高高在上；同價位的，一個能打的都沒有……

這一幕，像極了十年前的智慧型手機市場。那時候，智慧型手機仍然是新鮮事物，以諾基亞為首的傳統功能機製造商，仍然在推出N97這樣的老派旗艦。

除了高高在上的蘋果iPhone，即便是不那麼成熟、相當不靠譜的HTC，價格也並不親民——一部安卓手機，動輒就要3000-4000元。

至少在中國市場，打破這個局面的是小米。2011年，小米以同級競爭對手一半的價格殺入市場（1999元），超高性價比迅速獲得了大批粉絲，隨後更成為了智慧型手機界的領頭羊之一。

用此前僅僅一半的價格來衝擊市場，特斯拉這一招確實非常之狠。為什麼以前總以高大上面貌出現的特斯拉，反而能夠將成本控制到更低？

▲蔚來ES8能「跑馬」的接縫

有人或許要說特斯拉做工並不像它的品牌那麼高大上、特斯拉用的還是充電寶都不用的圓柱形21700電池。

但換個角度來看，為什麼國內新能源車企搞不出像樣的電池管理系統？中國的自主品牌純電動車就都比特斯拉做工好麼？

且不說那些外觀難看、續航捉急、操控與老年代步車差不多的劣質工業垃圾，即便是中國電動汽車標桿的蔚來ES8，不甚均勻的車身縫隙，以及N多槽點，也沒有傲視特斯拉的資本。

特斯拉的「傾銷」，或許將對國內新能源車企構成一場屠殺。在絕對的代差面前，目前的中國新能源汽車毫無還手之力。

補貼退潮、外敵當前，我們不禁想問，說了那麼多年「彎道超車」，為什麼最後打造出的還是華而不實的「北洋水師」？

當然，也不用那麼悲觀。特斯拉畢竟不可能獨吞掉整個中國新能源汽車市場。而且正如同小米當年所做的一樣，特斯拉發起的這場價格大戰，更可能推動新能源技術的進步。

國產化的特斯拉，就像30年前的大眾一樣，同時也將帶動中國的汽車產業鏈向前發展——目前已有12家中國企業進入了特斯拉的供應鏈。

作為一級供應商，它們將不僅可以從Model 3銷量上升中直接受益，同時還可能由此得到國際及國內新能源整車廠的認可，帶來衍生新訂單，也可以為中國自主新能源品牌所用。

正如同小米的出現改變了智慧型手機曲高和寡的市場生態，特斯拉這條鯰魚的攪動，或許能夠為此前整日關注補貼、政策，仿佛死水一灘的中國新能源汽車行業帶來新的生機。

面對價格更便宜、功能更強大、續航里程更高的純電動車，未來必定有更多的人選擇新能源汽車。

而隨著新能源整個蛋糕的做大，只要能拿出過硬的產品，特斯拉以外的新能源車企也會有春天——傳統汽車品牌不會示弱，它們到2021、2022年也會上市更為成熟的新能源車型。

而新能源製造商們肯定將面臨一場優勝劣汰，大浪淘沙之後，剩下的金子將更加閃耀。

10年後回望這段歷史，20萬級的特斯拉必定將成為一個里程碑。