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瑞典超級跑車製造商Koenigsegg再次與Jesko合作，這比Agera更快、更具科技魅力。
Jesko的特點是新的，適當命名為光速九速多離合器自動變速器，這是在內部開發的。
擁有一輛Jesko將花費大約300萬美元，從2020年開始交貨（包括到美國）。
打造一款像科尼賽克愛格拉RS一樣精力充沛的超級跑車，這是世界上生產速度最快的汽車，最高時速為278英里，這絕非易事。但這正是瑞典製造商在日內瓦車展上展示2020年Koenigsegg Jesko的目標。 Jesko以Jesko von Koenigseg的名字命名，Jesko是公司創始人兼首席執行官Christian von Koenigseg的激勵之父，它擁有大量的空氣動力附件，是一件令人難以想像的事情。它是一個充滿異國情調的裝置，包含了尖端的工程技術、巨大的功率水平和一系列的規格，從理論上講，使它在各個方面都比它的前身顯得更好和更強大，盡管遵循了相似的性能公式，並與Agera有著明顯的家族相似性。
武器級功率 對於Jesko來說，Koenigsegg熟悉的雙渦輪增壓5.0升V-8已經進行了重大修改，包括一個輕質的平面曲軸、一個更新的進氣系統和每個氣缸的三個噴油器，比前兩個有所提高。傑斯科的動力裝置的紅線是8500轉/分，在7800轉/分時，泵油（E85上有1603匹馬）產生1281馬力，在5100轉/分時產生1106磅英尺的扭矩。相比之下，Agera RS的評分為1160匹馬，使用泵氣。雖然發動機的渦輪增壓器已經在V-8發動機中高達令人印象深刻的32磅/平方英寸，但該裝置還包括一個單獨的電動壓縮機和一個碳纖維氣罐，當與渦輪增壓器的管道系統集成並通過發動機管理計算機進行控制時，該氣罐可以向排氣流中提供高達290磅/平方英寸的短暫噴射，從而快速地將渦輪增壓器卷起。他壓縮機，從而大大減少渦輪滯後和提高發動機響應。作為一個額外的好處，該裝置還幫助汽車的催化轉換器更快地達到其工作溫度，以減少冷啟動排放。
可以說，比發動機更令人印象深刻的是，Jesko的Koenigseg開發了九速多離合器自動變速器，通過安裝在方向盤上的撥桿換檔器或中央控制台上的推/拉換檔桿進行控制。在對變速箱快速換檔能力的頌歌中，該公司稱之為光速變速箱（LST）。與傳統的雙離合器自動變速器相比，它採用了一個單獨的離合器，用於奇數和偶數檔位，這是一個已經非常快速的換檔安排，LST採用了七個單獨的離合器組，使其換檔更快，基本上沒有扭矩中斷，並以相等的即時性在其任何傳動比之間跳躍，bE它是8到3檔降檔或2到9檔升檔。
撥桿換檔器和控制台換檔器具有兩級操作，通過此操作，將它們驅動到第一個止動位置，以傳統方式手動換檔。但是讓它們進入第二個位置，計算機的換檔邏輯（Koenigsegg Speak中的最終電源按需供電）將根據車輪速度、車速和其他傳感器自動進行最佳檔位選擇。與Jesko等高性能汽車一樣，LST據稱比傳統的雙離合器箱更短、更容易包裝，而且重量也更輕。
賽車技術 Jesko的底盤以Agera的碳纖維和鋁制蜂窩式底盤浴缸為基礎，稍長和略高，這使得車內空間更大，尤其是頭部和腿部空間。一個更新版本的雅格拉的控制臂，推桿驅動的懸架，包括更新的自適應Ohlins減震器在所有四個角落，以及第三個，橫向安裝在每個軸上的中心減震器（雅格拉只有這個設置在後面），以抵消懸架蹲加速度和硬制動。此外，新的後輪轉向系統既提高了高速時的穩定性，又提高了低速時的靈活性，以及更輕的20英寸前輪和21英寸後輪設計。新的壓路機可採用鍛造鋁和碳纖維結構，並採用Michelin Pilot Sport Cup輪胎包裹，前部標準尺寸265/35R-20，後部標準尺寸325/30R-21，可選Michelin最新的Pilot Sport Cup 2R橡膠。
更進一步幫助傑斯科堅持道路是它的碳纖維身體和先進的空氣動力學系統，包括一個巨大的前下巴分流器與活躍的車底襟翼，可以通過鼻子和汽車頂部的路線空氣。分流器的放大尺寸是平衡下壓力水平所必需的，這些下壓力水平由巨大的頂部安裝的，回旋鏢形狀的後翼產生，其特點是堆疊的翼型元素，科尼賽克說，可以根據駕駛條件主動改變攻角。據報導，與阿格拉RS相比，Jesko的下壓力增加了40%，以155英里/小時的速度產生了1764磅的下壓力，以更高的速度產生的下壓力高達3086磅，幾乎相當於汽車聲稱的3131磅的整備質量。附加的阻力與如此大的空氣動力負載意味著Jesko可能無法達到相當高的最高速度，其拖鞋的前身，但Koenigseg說，它還沒有測試汽車的終端速度。
合適的高端金屬絲 其他亮點包括可拆卸車頂板、Koenigsegg的「雙面同步螺旋」車門鉸鏈機構、三級牽引力和穩定性控制、前後液壓提升系統、可調節踏板、帶鋁和碳纖維內飾的真皮或微型內飾，以及可選的老式模擬G-儀表板上安裝的測力計。Jesko還具有先進的駕駛員界面，包括一個5.0英寸的方向盤上安裝的觸覺觸摸屏組合儀表，該儀表盤在車輪旋轉時保持居中，以及一個9.0英寸的中央信息娛樂觸摸屏和蘋果Carplay。其他的選擇還沒有被確認，但科尼賽克的代表確認，將有一個完整的攻擊軌跡模型和一個更面向街道的版本的耶穌會。除了稍微不那麼咄咄逼人的空氣動力學特性外，Tamer車型還可能配備電動可調座椅，而不是軌道車的一體式碳纖維外殼，並且能夠將可拆卸車頂板存放在前行李廂中；在軌道車中無上裝，大分流器的通風意味著您必須把面板放在家里。
Koenigsegg說擁有Jesko的特權將花費你大約300萬美元，盡管包括美國在內的最初生產和交付直到明年某個時候才會開始。考慮到其前任令人難以置信的表現和耶穌會的諸多改進，最新的科尼賽克的潛力應該和它的外表和數據所顯示的一樣令人敬畏。