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老百姓買車講究的是便宜實惠好開不會壞，所以諸如軒逸、雷凌、捷達等車型比較受市場歡迎，畢竟誰都不會和錢袋子過不去。所以在A級車市場，只要這幾樣要求滿足了，加上不錯的外觀設計和豐富的配置、合理的價格，這樣的車型還是不愁賣的。但是韓系車受到中韓外交的影響和國產車的異軍突起，日子過得比較艱難。在這種情況下，韓系車曾經的輝煌一去不復還，多款車型的銷量跌幅很大，比如我們今天介紹的這一款車型——起亞福瑞迪。
其實在十年前的2009年，東風悅達起亞便在市場上推出了福瑞迪車型，當時品牌旗下還沒能將K3引入國產，因此福瑞迪車型就成為了起亞在國內市場緊湊級車型的主力，在那個時候，福瑞迪憑借大師級別的外觀設計（主要由彼得希瑞爾操刀）和低廉的使用成本，再加上當時就請了著名羽毛球選手林丹代言，所以知名度幾乎家喻戶曉，一推出就深受消費者的喜愛。上市之初銷量節節攀升，最高峰達到了將近1.4萬輛的月銷量。而如今2018款的福瑞迪的銷量就不忍直視了，2018年全年只有4611輛的銷量，2019年1月甚至只銷售出了31輛，這個經典的車型已經墜入深淵，被人遺忘在角落里。
外觀方面相比舊款車型，2018款的起亞福瑞迪依然延續了家族風格，採用了虎嘯式前臉的設計，不過顯得更加扁平化，整體車頭視覺效果更寬，向上一級別車型靠攏。多輻條鍍鉻裝飾的進氣格柵連接兩側多邊形大燈，效果年輕運動。側臉部分起亞福瑞迪線條更流暢也更立體化，車窗下沿的鍍鉻飾條一直延伸到後排三角窗位置，使得精致感增加了不少。車尾部分改動也比較大，變得更加大氣沉穩，熏黑的尾燈造型和微微上翹的鴨尾設計又顯示出自身的獨特個性。福瑞迪長寬高為4510*1750*1470mm、軸距為2650mm，整體車身尺寸屬於A級車的標準身材。
進入車內，內飾給人的整體感覺是更加簡潔現代，對比舊款車型可謂脫胎換骨，而且這種風格的內飾在起亞其他車型上從未採用過，T字型中控台各功能區域劃分清晰，便於日常操作。空調出風口周圍均包裹一圈鋼琴烤漆材質，使得內飾氛圍更顯精致。8英寸懸浮式觸控螢幕也是比較常見的設計，但是在起亞福瑞迪上面還可以支持語音控制空調、媒體和導航等操作，省去了動手的過程，另外手機互聯功能也沒有缺席。
空間方面，起亞福瑞迪的前後排橫向和縱向空間都超過了A級家轎的平均水平，座椅的舒適度很高，再加上前後座椅中央都配備扶手和幾乎全平的後排中央地板，整體駕乘的舒適度都有保證。在儲物空間方面起亞福瑞迪也是做到了優秀，全車多處人性化的儲物格設計讓存放零散物品變得輕鬆。
配置方面之前一直是韓系車征戰市場的重要武器，起亞福瑞迪除了指導價7.88萬元的手動舒適型以外，其餘車型都配置了諸如胎壓監測、倒車雷達和倒車影像、上坡輔助、電動天窗、多功能方向盤、藍牙電話、自動頭燈等實用和安全性配置。售價10.98萬元的頂配車型更是配備了前排側氣囊、定速巡航、遠程啟動、車聯網、後視鏡加熱、自動空調、PM2.5過濾系統和空氣淨化等配置，顯得誠意十足。
動力方面，省油輕快一直以來也是韓系車的標籤。起亞福瑞迪的全系搭載了一台1.6L自然吸氣發動機，最大功率90.2Kw（123馬力），最大扭矩151Nm，這在同排量的自然吸氣發動機里參數屬於中上等水平，配合1.1噸左右的整備質量和成熟可靠的6速手動或者6速手自一體變速箱，整體駕駛感受輕快靈動，油門踏板調校靈敏，輕輕一給油車輛就很樂意向前沖，給人一種動力強勁的錯覺，不過受限於1.6L的排量，中後段加速不如大排量或者渦輪增壓發動機，如果起亞能把裝載在K3上面的1.4T發動機移植到福瑞迪上面，相信百公里加速成績會在9秒左右。不過現在的動力配置倒是挺省油，手動和自動車型的百公里油耗成績均在7L左右。
懸架方面起亞福瑞迪跟舊款車型並也基本沒有區別，前麥弗遜式獨立懸架加後扭力梁式非獨立懸架的組合在A級家轎車型里比較常見。特點是空間占用小，缺點是操控性能一般，不過現在起亞福瑞迪也是主打入門級緊湊型轎車，自然對於操控沒有太多關注。而且剎車和轉向都是偏輕柔的類型，對於一款家用車來說，這種設定也沒有問題，畢竟駕乘感受才是最重要的。
起亞福瑞迪作為起亞在國內市場的重要車型，一直以來就以外觀亮眼、質量可靠、油耗低、後期費用支出少而著稱，結合如今各地市場1.5萬元左右的價格優惠，大部分車型落地價格都在10萬元以下，應該說是一款不錯的選擇。但如今購買的消費者卻很少，可能和韓系車整體的市場環境有關，國產車的大幅進步使得韓系車的優勢已經很小了，另外在韓系車範圍內還要面臨K3、新悅動、領動、朗動、菲斯塔等多款車型的競爭，這和十年前起亞只有福瑞迪、現代只有伊蘭特和悅動的市場環境完全不同。所以盡管口碑不錯，但是在A級家轎市場激烈的競爭中，起亞福瑞迪的存在感和關注度還是少了點。