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長期以來，豐田一直表示混合動力車是內燃機車和氫燃料電池車之間更好的橋梁。然而，現在大多數競爭對手一直看好開發電池電動汽車。
豐田 Mirai氫燃料汽車
豐田高管最近概述了公司EV決策背後的邏輯。
隨著特斯拉不斷擴大的品牌影響力和主流汽車製造商競相引入電動汽車，這個顯而易見的問題就是為什麼豐田並沒有將他們全部追逐到戰爭中。
在2019年日內瓦車展上，豐田汽車歐洲研發副總裁傑拉爾德·基爾曼（Gerald Killmann）向我們闡述了為什麼沒有生產電動汽車：電池生產能力。現在，豐田的電池產量並沒有受到限制，盡管它的產能明顯低於特斯拉。這就是豐田分配重要產品的方式。根據Killmann的說法，豐田能夠為每年28,000輛電動汽車生產足夠的電池 – 或者150萬輛混合動力汽車。
假如豐田汽車銷售150萬輛混合動力汽車，其碳排放量比銷售28,000輛電動汽車減少三分之一。另一方面，該公司通過銷售的油電混合動力汽車數量遠遠超過銷售的電動汽車數量，從而產生更積極的環境影響。同時還為客戶提供更實惠的價格、更長的續航能力，不必為里程焦慮，畢竟，電動車在低溫環境中的使用情況是非常糟糕的！
豐田普銳斯Prime插電式混合動力車
豐田也是為數不多的仍在大量電氣化產品中使用鎳氫電池（NiMH）化學品的汽車製造商之一（包括普銳斯混合動力車的一些調整水平），盡管該公司還提供一些鋰離子技術。
豐田普銳斯Prime插電式混合動力車
Killmann不會比模糊數學更深入了解關於那些碳排放計算的詳細信息，並且很難說這個邏輯是否是為了解釋豐田不生產電動汽車產品，也許也一直是豐田計劃在全球範圍內減少新車碳排放的一種不切實際，務實的方法。但Killmann表示他傾向於將豐田的有限電池容量分配給更多的混合動力汽車而不是少數全電動汽車。
在日內瓦的討論標誌著我們第一次聽到這種思想背後的邏輯如此明確。所以要知道，豐田現在不出售任何電動汽車並不意味著它不能出售電動汽車或缺乏手段。它只是採取其慣常的謹慎，計算長遠的方法。豐田仍將氫燃料電池技術視為移動出行的真正未來，顯然混合動力車是未來出行的重要橋梁。
對於未來汽車發展前景，讓我們拭目以待！