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車否否去歐洲做交換生的時候，常常在路上見到一種介於SUV和轎車之間的車，那是當年在國內相當少見的一類車型，被統稱為旅行車，它的英文名稱是”stationwagon”，由於發音相似，也被國人親切成為”瓦罐車”。車否否的目光總會第一時間被瓦罐車吸引走，因為它的造型更飽滿，線條也更加筆直挺拔，相對於轎車顯得更加利落，相對SUV則顯得更靈動。但與歐洲人民不同的是，國內消費者卻對旅行車有些興致缺缺。
上世紀30年代，旅行車主要用於運送火車站周圍的貨物，隨著二戰之後工業的快速發展，Jeep在1946年推出了Jeep Willys，塗裝非常鮮艷。從2050年代開始，在美國飛速發展，由於經濟低潮經歷了一段時間的沒落後，重新成為了主流。北歐最有名的廠商在上50年就推出了旗下首款廂式——PPV45，同一時間，、、等車企也紛紛推出了自己的。當年的桑坦納與標致508SW旅行車在國內風靡一時，可惜因為產能等原因黯然收場。
要追究起歷史原因來，無論是國民企業紅旗轎車、上海牌、伏爾加，還是後來經典的大眾桑坦納，似乎國人對汽車的原始印象就是三廂車，在他們心目中，三廂車才是正經轎車，而旅行車這種砍掉了與車頭對應的車尾，又像SUV一樣加了D柱的設計多少有些”四不像”，且當年的富康、鈴木等低端小車是兩廂車，而直到現在，市面上頂級的豪華車型也沒有出現過兩廂車的身影，因此人們也有了兩廂車檔次不如三廂車高的固定印象。比如老標致307，即使是加了一個不堪入眼的後備箱，銷量依然居高不下。因此，以大為美的國人，的確會更偏愛造型更大氣的車子。
若論外觀，每個人的審美倒還不盡相同，但說到價格，大部分消費者還是需要慎重考慮的，而旅行車的價格就已經將一大批人拒之門外了。我們就說大眾蔚攬，它的價格區間是25.08-40.28萬，比作為三廂版原型的帕薩特高出了整整7-10萬，幾乎是一個國產緊湊型車的價格。包括榮威i5的旅行版榮威ei5，雖然電動車價格確實稍高一些，ei5的售價比i5是直接翻了倍的，既沒有足夠大的身軀，價格又更貴，只是抬高了後備廂就要花好幾萬的話，任誰都會覺得不太划算。
其實就目前來說，國內並沒有什麼完美的家用旅行車，本田傑德嚴格意義上不算是旅行車，離地間隙過小，BMW2系旅行版和大眾蔚攬都是價格偏高，斯柯達明銳倒是個不錯的選擇，可惜斯柯達品牌整體影響力較弱，即使成為了名副其實的旅行車家族，願意買單的人也很少。再加上，熱度極高的SUV產品層出不窮，顯得本就為數不多的旅行車們更是弱小無助又可憐…
其實總得來說，如果旅行車的價格能夠與轎車持平，那麼以它優美的外觀，足夠大的空間和良好的操控性，應該會受到更多人的喜愛，畢竟印象是可以改變的，何況旅行車確實有很多優點呢。