試駕全新奧迪A6L——這次買燈送的車有點意思

尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章,趣聞不漏接❤️

加入LINE好友

2019年伊始,奧迪就給我們帶來了全新換代的A6L,售價41.78~66.68萬元。在中國市場,A6L在奧迪家族中的地位之重要不必多說。我作為一個並不是奧迪粉的人,試駕了新A6L以後也頗有感觸。這台車有什麼吸引人的亮點?如果要買的話怎麼選?就讓我來帶大家簡單了解一下。

外觀變化在於細節,犀利感更強

個人感覺新A6L的模樣大體延續了上一代的幾個特徵,比如車燈的輪廓和六邊形大嘴都得以延續。不過在此基礎上,細節處的雕琢更富立體感,擴大的進氣格柵也更為凌厲。新車在保留了老款商務架式的同時,更添了一些年輕氣息。

尾部則是外觀變化最大的地方,原先「圓潤」的感覺在新車上幾乎看不到了,雖然不像A7、A8那樣採用連體尾燈,卻也用一根鍍鉻條連接起來,增添了不少高級感。新A6L的尾部造型我要點個讚,看起來比上一代車型要精神很多。

唯一想吐槽的是,明明都到了這個級別,尾部外露的兩個排氣孔卻是假的。當我趴下去找真排氣的時候發現,它本身確確實實就是雙邊雙出的排氣布局,為何要藏起來呢?

最後提一句,此次的新A6L有兩種外觀版本,分為致雅型和動感型(S-Line),兩者僅在外觀上有區別,其他硬件和調教都是一樣的。

吸睛內飾有飛船駕駛艙既視感

如果把內飾分為設計、用料、做工三個部分,綜合價格和同級對手的表現,我對於新A6L的評價是這樣的:設計90分,用料50分,做工70分。

新車的中控設計非常吸引眼球,特別是對於喜歡科技感的朋友來說,新A6L的內飾可能會讓你覺得這是同級中最棒的一套內飾。凹凸有致的立體感+僅有7個鍵位的極致簡約風中控台,有種飛船駕駛艙的既視感。

可以說,新車的內飾就是靠中控的兩塊屏+全液晶儀表這3塊屏撐起了幾乎所有的操作。首先,奧迪的全液晶儀表大家都很熟悉了,通過方向盤上的按鍵可以做到多媒體、行車信息和地圖界面的切換,顯示效果非常酷炫。

再者是中控的兩塊螢幕,可玩性也很高。上屏菜單中的圖標可以像智慧型手機一樣,長按後拖動,按照你的偏好排列順序,也可以拖到下屏中,形成多種組合,方便使用。

不過在此,我想提一下大眾最近的車機。眾所周知,奧迪是隸屬大眾的一個豪華品牌,所以在功能和顯示效果方面,奧迪的車機比大眾強很多。但在整體界面和風格上,兩者卻十分接近,著實讓奧迪和大眾有點拉不開差距。

下屏主要用於控制空調系統,沒有二級菜單,所有操作都能在一個界面完成,算得上方便。要調節溫度和風量,除了能用手指點擊按鍵做到以外,直接在Bar上滑動也可以進行快速操作。其次,下屏也能充當手寫板,而且適應性非常強,寫完一個字可以立即接著寫,詳細情況大家看動圖▼

氛圍燈的設置也偏向科技風,顏色可以自定義,亮起後整個中控仿佛變成一條跑道,很有氣勢。

誇完設計,我得客觀講講它的用料。盡管依靠強大的設計讓新車內飾一打眼非常唬人,細品之下卻還是難以找到真正的豪華感。作為豪華品牌的C級轎車,A6L的用料算不上厚道。雖然在幾個人體最常接觸到的部位用了軟性材料包裹,但質感比較單薄,比起賓士、BMW和雷克薩斯等等的對手要略遜一籌。而硬質材料部分,例如中控、儀表板的飾板,用手輕輕敲擊也是單薄、空蕩的感覺,塑膠感比較強。

不知道是最近大眾的車進步迅速,還是奧迪在玩戰略性成本控制,新A6L的內飾用料有不少地方讓我看到了大眾中端車型的影子。好在依靠設計和更高的做工標準,總體還是褒多於貶,但是奧迪的內飾用料總是差一點意思,你懂的。

來到後排, C級車本身就寬敞的空間加上中國特供的長軸距,使之有著相當可觀的腿部空間。4區空調的控制面板做工精致,如果是更高配置的55TFSI車型,後排空調的控制器會跑到後排扶手里的一塊平板電腦上。

這一次的試駕體驗讓我確信買奧迪還是要選Quattro

來到駕駛感受的部分。動力總成沒有太大的新意,依然是2.0T/3.0T+7速雙離合的搭配。此次試駕車全部為45 TFSI quattro,2.0T發動機提供224馬力,經由電控差速器適時分配到四個車輪上。

是的,如今quattro版A6L也不再採用托森差速,進而用上了電控差速器。不過對此,我倒沒有像得知Q5L取消托森時那樣有很大的反應,畢竟Q5L作為SUV,最關鍵的四驅系統縮水於情於理都說不過去。但來到轎車上,很少會遇到開A6L進行極限越野和競速的情況,那麼一套能夠提升燃油經濟性的差速器是更為合適的。況且在與博格華納的差速器打了數次交道後,我確信在簡單應付濕滑路面和輕度越野時,它都會有很好的表現。

提到操控,奧迪一直是我心中的痛。因為我唯一一次的全責交通事故就是在駕駛A4L的時候發生的。模糊的轉向手感、出其不意的動態反饋,讓我錯誤估算了與前車的距離。不過試駕了搭載quattro的A6L後,我對奧迪的操控又燃起了一點信心。

轉向的風格仍舊是奧迪一慣的輕,在我看來還是有些松散,不夠精神。但是,方向盤與車身的反饋之間的連接更為清晰和線性,稍作熟悉後就能自由穿梭於車流之中,車身尋跡型比前驅的奧迪要好太多。

當駕駛模式切換至動態,自適應空氣懸掛會明顯變硬,為車身提供更好的支撐,轉向手感也會略微加重。雖然宏觀來看,動態模式下的A6L依然是一台舒適取向的商務轎車,但已經能滿足日常情況大部分的操作,還算令人滿意。

最後一個小彩蛋,新A6L上有一個急需普及的小功能

這個配置看似可有可無,但在大陸這個非機動車鋪天蓋地的環境下其實非常被需要——就是電控門鎖。相較傳統門鎖與門把直接連接的設置不同,新A6L的門鎖由電腦進行控制,拉動門把手時,信號發送至電腦,然後重點來了:車輛會探測開門側是否有非機動車接近,如果有,車門是不會打開的,直到非機動車通過門才會開啟。

相信大家在微博沒少看乘客開門帶倒非機動車引發事故的視頻,一個小過失引來麻煩千千萬。這個創新第一次讓我覺得,奧迪的高科技沒光顧著吸引眼球,而是的的確確地造福了人民群眾,值得大家學習。

————— END —————

About 尋夢園
尋夢園是台灣最大的聊天室及交友社群網站。 致力於發展能夠讓會員們彼此互動、盡情分享自我的平台。 擁有數百間不同的聊天室 ,讓您隨時隨地都能找到志同道合的好友!