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【電纜網訊】近年來，新能源汽車無論從技術層面還是體驗層面，均曝出過多起事件。僅2019年以來，短短兩個多月時間已經發生了多起新能源車召回事件。
1月15日，克萊斯勒中國官方發布公告，在2018年8月到9月生產的大捷龍MPV插混版存在發動機不同步，最大可能導致動力缺失或者引起大火，宣布召回共計742輛。
2019年2月15日起，奧迪宣布將對2014年7月到9月生產的部分進口奧迪A6 Hybrid採取召回措施，主要原因在於空調輔助加熱插頭存在松動可能性，並未完全扣緊，而帶來的後果，或許是導致其燒毀繼而引起火災，此次涉事車輛為13輛。
1月18日，奇瑞汽車旗下純電動車型瑞虎3xe因為差速器後懸置支架與副車架連接螺栓存在可能性松動，其結果是會引起行車過程中動力脫節導致危險事故。
因而，在2017年12月到2018年10期間生產的相關車型，共涉及8580輛，進行了召回。 同樣是在1月18日，特斯拉官方也宣布了召回事件。此次涉及的車型是model s，召回原因則是來自於零件供應商產品問題，model s安全氣囊採購自高田公司，但是該產品缺少帶有乾燥劑的硝酸銨氣體發生器，發生破裂時，會導致嚴重行車事故。
此外，根據國家市場監督管理總局（下稱「市場監管總局」）網站發布的消息，截至2018年10月，當年已發生新能源汽車起火事件40餘起。
根據市場監管總局披露的信息，已組織缺陷產品管理中心啟動新能源汽車缺陷調查10起，會同相關部門開展火災事故現場調查5次，督促相關生產企業實施召回5次。其中，召回涉及5個企業24個車型的3.56萬缺陷車輛，缺陷原因多為電控和機械故障。 市場監管總局相關負責人稱，鑒於車輛火災事故可能與電器線路、燃料電池、機械干涉和外部火源等因素相關，且部分證據會在燃燒過程中消失或發生變化，因此缺陷調查非常困難，原因分析異常複雜。
市場監管總局沒有對外公布召回涉及5個企業的名單，但有媒體此前報導，2018年先後發生的電動汽車起火事件中，包括以下多起：8月25日，位於成都的威馬研究院園區內，一輛威馬EX5電動汽車突然起火自燃；8月26日，安徽省銅陵市公交公司一輛公車在行駛過程中突然發生起火燃燒事故；8月31日，一輛力帆650電動汽車在廣州增城區起火燃燒；9月5日，在珠海香洲某停車場內，兩輛眾泰雲100系列共享電動汽車在充電時起火燃燒；9月10日，福州市江濱路一輛比亞迪電動汽車在撞上路邊護欄之後自燃。
相關電動汽車起火事故涉及到乘用車、客車、物流車等不同車型。起火原因錯綜複雜，中科院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高認為，電池熱失控是近期新能源汽車起火事故的主因之一，所謂電池熱失控，即電池在短時間內到達一定溫度，會產生連鎖熱反應。
新能源汽車應該先把基本因素解決，對於消費者來說，安全、便利、續航里程盡可能的長，是基本需求。