我和特斯拉的 7 天 1737 公里

我借了一台車，特斯拉 Model S P85，刨除超級小眾的第一代 Roadster，這款 2014 年的 Model S 可以說是很多人認識並接觸特斯拉的起點。七天時間我開著它走過 1737 公里，三次超過 400 公里的長途行駛，陪它看過大雪紛飛，雲霧繚繞和車水馬龍。希望此文能對欲購電動汽車，特斯拉亦或是二手 P85 的您一些參考。

五年車齡特斯拉續航能力與里程焦慮

五年車齡的特斯拉還能跑多遠？我相信很多朋友和我有相同的疑問。這里需要說明一下使用環境：

拿車之前我查了一下續航里程，NEDC 標準下 P85 車型續航為 502 km，乍一看五年的時間也並沒有使它落後很多，但是實際使用的折扣加之北方冬季的低溫影響，它究竟能跑多遠還是個未知數。

上車後我瞥了一眼儀表盤上近 50km 的平均電耗嚇得我下巴差點脫臼，接近 350 Wh/km，這樣算的話充滿電也就是跑個 200 km 出頭，而當天還有超過 400 km 的高速在等我……

出發之前洗白白

打開「典型」之後表顯滿電續航為 382 km，這讓我心里的石頭落下了一多半。但天公不作美，低於 0℃ 的氣溫使得表顯續航在前 1/3 段基本以 1.3 倍於行駛里程的速度下降，但後來雖然氣溫持續走低但表顯續航趨於精準，基本形成 1:1 的關係。

400 餘公里的路程滿電出發的情況下中途補電兩次，其實一次補電完全足夠，但里程焦慮還是讓我選擇了更穩妥的方案，這個我們下文說。

大雪將整個前臉凍住

首日的 400 km 高速由於天氣原因總耗時超過 7 小時，相較於燃油車還是多出不少，但接下來的幾天里隨著氣溫回升以及沒有再出現極端天氣，電耗進一步下降，表顯續航也更為精準。

在回程時再次滿電出發，表顯續航 382 km，而這次的表顯基本和實際行駛里程形成 1:1 的關係，甚至出現表顯里程比實際行駛里程下降更慢的情況，中間補電一次。同樣的路程只用了不足 5 小時，基本與燃油車耗時相當。

另外值得一提的是特斯拉自帶導航，導航剩餘里程與表顯剩餘續航的對應關係是非常準確的，這一點超過所有我曾駕駛過的電動車。

經過為期 7 天的綜合測試，這輛有五年車齡的特斯拉 P85 在北方冬日可以達到 350 – 380 km 的實際綜合續航能力。另外在滿電狀態下調整至「標準」里程模式，表顯續航為 477 km，結合 502 km 的 NEDC 續航來計算，電池損耗應該在 5％ 左右，對於一輛五年車齡，3 萬公里的車來說並不算高。

雖然不足 400 km 的冬季實際續航與當前一些新車型有些許差距，但也讓我感到欣慰，畢竟這是實實在在跑出來的成績，而不只是一個工信部數值，更不是什麼 60 km/h 等速續航值。

哦對了，說到 60 km/h 等速續航，我曾在某國道以 60 km/h 巡航，在等紅燈時我拍下了儀表上的近 50 km 能耗。

149 Wh/km，這是在氣溫低於 10℃ 環境下開兩檔空調測出的成績，如此算來若是在理想條件下 P85 的 60 km/h 等速續航可以輕鬆超 600 km，只是不知道為何特斯拉當年不在車屁股上貼個「600」，蠢了……

續航之後再聊里程焦慮。對我而言，里程焦慮是當坐進電動車里長途出行就會與生俱來的一種感覺，無論這輛車的續航有多少。

更多的焦慮源其實是來自於充電設施的匱乏與不確定性，而少數是關於車輛本身續航水平。駕駛燃油車時我敢於在續航少於 100 km 或者更低時再尋找加油站，但駕駛電動車時這一數字就要更高，因為相較於加油站，充電樁的數量和可靠性都要差很多。

這 7 天時間中有 3 次超過 400 km 的長途行駛，而其中兩次是青島 — 曲阜及返程，在拿到車開啟第一次青島 — 曲阜的長途跋涉前我感到非常不安，因為這勾起了我記憶中相當難受的一段回憶。在 2017 年初，氣溫與此相似，我曾用一輛眾泰 E200 走過這段路程，所花費的時間令人難以置信 — 兩天一夜。

2017 年 2 月國家電網門前快充樁故障

雖然這輛工信部續航僅有 155km 的眾泰無法與身價幾十倍與它的特斯拉同日而語，但途中所經歷的各種充電樁損壞，故障和超低的功率讓我心有餘悸，兩年的時間，充電樁靠譜了嗎？

還好國網用實力證明了我的擔心是多餘的，一周時間多次使用國家電網快充樁補電，基本都能啟動成功並快速進入快充狀態，而之前的各種損壞和故障也基本沒有出現，當我在黃島服務區充電時還遇上了正在巡查檢修充電樁的工作人員。總之兩年時間充電網路的可靠性已經有了明顯的提升。

服務區充電樁旁還興建了一些運動設施，比如那個籃球架

雖然充電樁更靠譜了，但國網快充樁在充電功率方面相較特斯拉超充仍有不小的差距，SOC 在 20％ – 80％ 時最高也就是達到 50 kW 左右，較為常見的是在 45 kW 以下，而在特斯拉超充則最高可以達到 120 kW 左右的充電功率。

國網快充樁

特斯拉超充樁

此外，在這一周里一共出現了兩次充電故障，第一次是在特斯拉的慢充樁上，儀表盤顯示無法充電，反復插拔兩次後故障依舊，但是當時依舊在充電只是電流很小，與特斯拉工作人員溝通後得知可能是特斯拉慢充樁電壓偏低。

第二次故障出現在 G3 京台高速一服務區里，服務區 5 個國家電網快充樁全部啟動失敗且報故障，與國網客服溝通後得知該服務區充電樁與特斯拉充電口轉換頭適配存在一定的問題，之前多次有特斯拉車主反饋無法充電。

總的來說這輛實際續航接近 400km 的電動車並沒有給我拖多少後腿，即便是長途出行，合理安排時間補電順便休息使得行程也可以很愜意。

但是高速服務區沒有充電樁、充電樁故障或被燃油車霸占的情況仍時有發生，所以在計劃路線的時候仍要充分考慮可能發生的意外，留出足夠的續航以保證不會被困在高速上。

做工差才是正版特斯拉？

最近 Model 3 開始在國內交付，又掀起了一波對特斯拉做工和小毛病的吐槽，似乎只有小毛病不斷以及做工差才是正版特斯拉。好，那接下來我就和大家聊聊這輛五年車齡特斯拉的做工及我發現的它身上的毛病。

取車當天當我拉開副駕車門的時候便發現門檻的塑膠板翹了起來，工作人員看了下是卡子斷掉了，五分鐘更換一個卡子一切 OK。

接下來是尾燈，取車時發現左後尾燈下方燈帶不亮，但並未發現是什麼原因，經歷了一場大雪奔襲後才明白原來是尾燈進水了。

此外在做工方面雖然和同價位一線豪華品牌存在不小差距，但也不至於那麼慘，關鍵是內飾本就簡潔至極，就算裝配工藝稍遜也並不明顯。

不過一個有意思的地方是方向盤多功能按鍵、滾輪顯得松松垮垮，但賓士同款的懷擋撥桿、車窗控制鍵就嚴絲合縫，嗯……

在做工和質量上特斯拉的確是存在短板的，雖然用料足夠高級、B 格也夠高，但松垮的的按鍵、有些難關的車門和時而會出現的一些小問題還是很煞風景，尤其是當車主向朋友吹噓他的高科技座駕時讓朋友一語命中做工短板不免會有些許尷尬啊……

Autopilot 缺失像是少了靈魂？它開起來怎樣

這輛初期的 Model S 是沒有 Autopilot 的，這著實讓我感到遺憾，因為對於長途駕駛而言 AP 簡直不要太好用。在拿車之前我試駕了搭載最新一代 AP 硬件的 Model 3，輕鬆地跟走跟停、輕鬆地泊車入位、輕鬆地自動變道，而我只能說句「真香」然後回到這輛只有定速巡航的 P85 里，不得不說失去了 Autopilot 的特斯拉好像真的少了靈魂。

既然沒有了 Autopilot，那這輛特斯拉還有什麼能讓我提起精神的地方呢？嘿，別忘了人家可是 P85 啊，這個 P 可不容小覷！

無論是車尾的碳纖維小尾翼還是輪轂里的紅色塗裝的對向四活塞卡鉗都在告訴你這是一輛高性能特斯拉！有著 422 匹馬力和 600 牛·米，4.4 秒的零百加速。抱著手機看到這些數字我又血脈噴張了，沒有 AP 算個什麼！這加速也夠我爽的了。

不過鍵盤得來終覺淺，現實再一次打我臉……

後驅真是太 TM 滑了，再加上連續下了幾天雨夾雪地面還有些濕滑，這 600 牛·米的電後驅真的是太難操控，電門稍稍多給一些 ESP 燈就會一直閃爍，後輪就開始不安分的左右擺動，245 mm 寬的輪胎對它而言還是太窄。

安全起見我並沒有嘗試全電門加速，自然也沒有體會到 4.4 秒的加速，在加速體感上遠不如 Model 3 長續航四驅痛快，所以給想買電動車體驗加速的朋友一個小建議：買四驅！

若用這輛 P85 城市代步會有不錯的體驗，低速行駛格外安靜，而且也沒有擾人的電流聲傳進車廂，但速度一旦超過 70 km/h，風噪就會不絕於耳，這與它的無框車門不無關係，想要酷就要付出代價。

轉向手感有三種模式可以選擇，但個人感覺都有些偏輕。底盤給我的感覺不錯，把空氣懸架調至最低即便偶爾高速過個彎也能有不錯的支撐，車身姿態保持的也不錯，應對日常駕駛完全足夠。

作為電動車繞不開的就是能量回收，特斯拉的能量回收在標準模式下力度是比較大的，對於我這種經常駕駛燃油車的人而言最初有些許不適應，但在習慣之後便更樂於用能量回收來減速，基本可以做到單踏板操作。

但是對於坐車的人而言這可能會讓他們有一些暈眩，當你鬆開電門的那一刻動能回收開始工作，但給人的感覺有些突兀，並不是人為踩剎車時那種循序漸進的感覺，所以在帶有乘客時我會慢松電門而不是直接完全鬆開，這與燃油車在駕駛習慣上還是有些許不同的。

說到駕駛習慣上的差異，Elon 和特斯拉一直遵循著「不使用任何類比，不參考任何經驗，從本質出發尋找解決方案」的第一性原理，這就勢必會造成其產品有些與眾不同的感覺，Model S 和 X 還有所保留，而到了 Model 3 則全面釋放。

但即便是最早期的 Model S 依然有很多和別的車不同的設計，剛開上它時會感覺摸不著頭腦，但離開它時發現早已經習慣。比如雨刮器的位置、啟動方式、駐車方式等等。

另外必須吐槽的是鍍鉻的後視鏡底座，當你逆陽光駕駛時光線會通過鍍鉻不偏不倚的折射到駕駛員的眼里。

特斯拉比起一般的車更像是一件科技產品，而科技產品更新換代的速度超過工業產品許多，所以這輛五歲的 P85 相比如今的特斯拉似乎少了很多科技光環，但還好有高性能傍身使得它還有一絲玩味。

對於特斯拉來說我建議買新不買舊，另外最好選上「全自動駕駛功能」，雖然很多內容還是個期貨，但畢竟這是它精髓的一部分。

老了就不帥了嗎？

Model 3 是年輕的小鮮肉還有新風格的內飾設計，Model X 有炫酷鷗翼門，那麼老 Model S 就不帥了嗎？Emmm…… 好像還真有點老了，竟然有人把它的前臉比作熊二……

圖片來自 42 號社群

噗哈哈哈，沒有 Facelift 之前的「嘴」真的是熊二同款啊。特斯拉首席設計師 Franz 曾經說「我們整體採用的設計語言為它帶來一種永不過時的感覺」。

我 Model S 絕不能認輸。

其實 Model S 放在今天只會讓人有一些審美疲勞但絕沒有不好看一說，Franz 最擅長用柔和的線條來勾勒車身，Model S 身上沒有如今車企喜歡用的筆直的線條來彰顯力量，但柔和中又不乏攻擊性，時至今日帥氣依舊。

前後懸很短再把懸架降到最低，這時候我一直在幻想如果是一套 21 英寸碳黑雙渦輪輪轂上身一定帥爆。不過這款 19 英寸 45 扁平比的輪胎已經讓我很提心吊膽了，遇到大坑窪都要小心翼翼的經過，若是 21 英寸輪轂恐怕鼓包會成為常態。

P85 的燈光配置在當年並不算低，而且亮度和穿透力也尚可，但是如今十幾萬塊的車都配上了全 LED 大燈，它還是顯得有些落伍了。

內飾設計上大家已經看過千百遍，新鮮感也基本消耗殆盡，尤其是看過 Model 3 的新的設計語言之後更會感覺 S 和 X 有些平庸，不過有三點值得一提：

其實有些上了年紀的 Model S 並不是不帥了，只是我們已經看習慣了它以及特斯拉的設計風格，失去了當年驚艷的感覺。不過對於三線以下城市，特斯拉依舊被人矚目，不信你看：

路口等紅燈時後車大哥突然開門下車一頓猛拍，最後跟我說這車真好看，直到馬上變綠燈才跑回車里……

在特斯拉曲阜超充充電，幾位遛彎的大爺圍過來跟我聊了十分鐘的，最後我走時大爺們還在目送這輛特斯拉。

車內幾人歡喜幾人愁？

– Model S 能坐幾個人？

– 5 人。

– 能舒舒服服坐幾個人？

– 2 人。

Model S 的座椅不能用舒服來形容，但前排至少還能達到運動型轎車的一般水平，調調座椅找到一個舒適的坐姿也不算困難，但後排……

身高 182 cm 體重 70 kg

對不起，大腿承托不知從何談起，頭髮與天窗肆意接吻，而且坐墊比同價位除跑車和公車外的幾乎所有車型不知道硬到哪里去了，頭枕只是擺設，沒有中央扶手……平心而論，Model S 對後排乘客真的不夠友好。

這就不夠友好了？別急，還有呢。當我因為前排中央巨大的儲物空間而爽到飛起時後排的朋友想要罵人，儲物空間為 0，沒有杯架，門板上也沒有儲物槽，好吧，可能特斯拉認為你們出門不需要帶東西，或者把你們的東西給前排就好咯。

後排唯一優點是三個座位空間基本相同，不會有人心里不平衡

後排乘客雖然有些可憐，但至少他們的大件行李可以有處安放，前後兩個備箱的空間讓我感覺能開它跑「貨拉拉」，再加上掀背式的後尾箱，裝卸物品非常方便。電動車的這一優勢讓燃油車望塵莫及。

它當年以及現在的任務都不是載著一家人舒舒服服的旅行，而是駕駛者挑逗著它的電門，炫耀著它的動力，而副駕駛說：牛逼，真酷！

寫在最後

最後想跟大家算筆帳，我家沒有充電樁，所以這一周的時間基本依靠第三方快充以及特斯拉的超充進行補電，如果使用這輛 Model S 日常代步，能耗會在 200 Wh/km 上下，而我所在地區的第三方快充的費用一般是 1.8 元/kW·h（不包含停車費），以此計算這輛特斯拉每公里耗費電費會在 0.36 元左右。

而電動車並不是可以不保養的，只是次數相對燃油車少，特斯拉官方的保養方案是 12 個月或 20000 km（先到為準）進行一次保養，費用約在 2000 – 3000 元/次。其他諸如保險、美容、停車等費用基本與燃油車無異，結合自己的用車環境大致可以算出一個用車費用。

圖片來自@哲倫班長

說完費用我想對欲購買電動車的朋友三點小建議：

其中第一點我認為尤為必要，尤其是當您打算買一台續航並不長的電動車的時候，請務必考慮這個問題。目前很多城市的充電網路遠沒有加油網路那麼發達，而且充電樁質量和充電樁周圍環境良莠不齊，很多時候只能坐在車里等著充電。

當我進行電動車社交時一位開眾泰 E200 且家里沒有充電條件的大哥告訴我他的體驗非常痛苦，經常會需要排隊等樁，而且有時還會有燃油車占充電位置，時間長成本很難劃得來。

另外，即便是您打算買一輛特斯拉，也需要考慮充電問題，Model 3 大批量交付，且年末可能將迎來價格低於 30 萬的 Model 3 車型，屆時中國的特斯拉超充也很可能會出現像美國那般特斯拉排隊充電的景象。家里是否有充電條件將直接的影響使用電動車的質量。

服務區充電樁被燃油車占滿

再者，若您生活在緯度較高地區也需要仔細斟酌，嚴寒會直接導致續航里程嚴重縮水，是否有較為適宜的氣溫也是選購電動車的重要問題。

最後如果您時常需要長途出行，建議家里有一台燃油車的情況下再選購電動車，合理的搭配可以讓各種出行需求得到最大的效率。

OK，現階段而言在具備充電條件且不處於常年低溫環境下讓一輛電動車成為家里的第二輛車其實是個不錯的選擇，enjoy it !